Luận văn Phân tích cơ sở lý thuyết và mô phỏng hoạt động một số cảm biến sử dụng trong nghành cơ khí ô tô

nóng 
Cm bi	n t nóng 
dùng cho h*n hp nh
t 
Phm vi iu ch'nh H = 1 H = 1 H Q 1 
Nhit  làm vic 350 – 850 0C 200 – 850 0C 150 – 850 0C 
Fng dng ng c$ x4ng 
ng c$ x4ng. Có th 

c l7p  khu v"c có 
nhit  khí x	 thp 
ng c$ x4ng dùng h0n 
hp nht. 
ng c$ diezel và gas 
X4ng s dng Không pha chì Không pha chì T!i a 0,4g Pd/lit 
Tui th 80.000 km >160.000 km 80.000 km 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 92
 12/8/2007 
CH
NG 3 
KI+M TRA VÀ MÔ PH,NG 
3.1 Lu ý khi kim tra ch#n oán 
a) Ph	i iu ch'nh úng ng c$. 
b) Cn l
u ý khi s dng các ng h o. 
 Ph	i n!i c"c d
$ng ca ng h o vòng quay vào c"c IG ca gi7c kim tra. 
 Ph	i dùng bình in làm ngun cp in cho èn báo góc ánh la và 
ng h o vòng quay  
c) Trong tr
#ng hp ng c$ b% la ph	i tuân th các l
u ý sau: 
 B	o 	m các c c bình in có ti
p xúc t!t. 
 C)n thn khi tháo các dây cao áp. 
 Sau khi th"c hin xong các công vic sa ch*a, ph	i b	o 	m các c"c ca 
cun ánh la và h th!ng ánh la 
c n!i úng. 
c) L
u ý khi tháo l7p u c	m bi
n o nng  oxy trong khí x	. 
 Không  u c	m bi
n oxy b r$i hoc va p vào vt r7n. 
 Không 
c  n
(c b7n vào c	m bi
n oxy hoc dùng n
(c làm ngui 
c	m bi
n. 
3.2 Ch#n oán (EFI) 
Hp ECU phát hin các h%ng hóc theo các tín hiu t các u c	m bi
n và bt sáng 
èn báo “CHECK ENGINE” (ph	i kim tra ng c$) trên b	ng ng h lái xe có 
th phát hin h%ng hóc theo các tín hiu ã 
c ghi li trong hp ECU d
(i dng 
mã hóa. Các tín hiu ã 
c mã hóa này có th  c 
c b/ng cách tính s! ln 
nháy ca èn báo “ CHECK ENGINE” khi ta u t7t các c"c TE-1 và E-1 li. D"a 
trên s! ln nháy ca èn báo em !i chi
u v(i b	ng mã ch)n oán có th xác nh 

c dng h%ng hóc. Tt c	 có 14 mã ch)n oán, trong ó có mt mã báo ng c$ 
làm vic bình th
#ng, không có s" c!. 
3.2.1 Tín hiu mã ch!n oán 
 có tín hiu mã ch)n oán ph	i th"c hin nh
 sau: 
a) iu kin ban u: 
 in áp bình in l(n h$n 11V. 
 B
(m ga óng h
t (ti
p im IDL ca c	m bi
n v trí b
(m ga óng). 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 93
 12/8/2007 
 Cn s!   v trí trung gian. 
 Các ph t	i ã t7t h
t. 
b) Bt chìa khóa in không khi ng ng c$. 
c) Dùng dây nôi chuyên dng SST 09843-18020 n!i các c"c TE-1 và E-1 ca 
gi7c kim tra. 
d)  c mã ch)n oán b/ng cách tính  ln nháy ca èn báo “CHECK 
ENGINE” 
Mã ch)n oán: 
 H th!ng bình th
#ng c cách 0,25 giây èn li nháy 1 ln. 
 Mã báo h%ng hóc: 
èn báo s3 nháy v(i s! ln theo b	ng mã báo h%ng hóc nh
 sau: 
 Kho	ng cách gi*a xung th nht và xung th hai là 1,5 giây. 
 Kho	ng cách gi*a các dng mã báo h%ng hóc là 2,5 giây. 
 Kho	ng cách gi*a các chu k> tín hiu mã ch)n oán là 4,5 giây. 
Các tín hiu mã ch)n oán s3 
c liên tc lp li mt khi các c"c TE-1 và E-1 v2n 
còn 
c n!i t7t. 
Khi có nhiu dng h%ng hóc, các tín hiu mã ch)n oán s3 
c ln l
t thông báo 
theo th t" l(n dn. 
e) Sau khi kim tra ch)n oán xong, tháo dây n!i SST ra kh%i gi7c kim tra. 
3.2.2 B
ng mã ch!n oán 
S! 
hiu 
mã 
Loi tín hiu Ch)n oán Khu v"c có h%ng hóc 
Tín hiu ca c	m 
bi
n o nng  ôxy 
Trong quá trình iu ch'nh thành 
phn ca h0n hp cháy, in áp ra 
ca c	m bi
n ôxy không v
t quá 
mt s! giá tr nht nh. 
- Mch c	m bi
n ôxy. 
- C	m bi
n ôxy. 
- Hp ECU. 
21 
Tín hiu ca mch 
si !t ca c	m bi
n 
ôxy. 
Mch si !t ca c	m bi
n oxy b 
h hoc chp (c"c HT-1) 
- Mch si !t ca c	m bi
n 
ôxy. 
- Si !t ca c	m bi
n ôxy. 
- Hp ECU. 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 94
 12/8/2007 
25 
Tín hiu ca c	m 
bi
n ôxy khi h0n hp 
cháy nghèo quá. 
- Mch vòi phun. 
- Vòi phun. 
- Áp sut 
#ng !ng x4ng. 
- Mch c	m bi
n ôxy. 
- C	m bi
n ôxy. 
- C	m bi
n chân không. 
- H th!ng d2n không khí 
np. 
- Hp ECU. 
26 
Tín hiu ca c	m 
bi
n ôxy khi h0n hp 
cháy giàu quá. 
- Khi tín hiu ca c	m bi
n ôxy 
liên tc  mc cao (h0n hp giàu) 
hoc mc thp (h0n hp nghèo) 
trong quá trình làm vic. 
- Khi các tín hiu bù và các tín 
hiu iu khin thích nghi ca quá 
trình trn h0n hp liên tc  mc 
cao (h0n hp nghèo) hoc mc 
thp (h0n hp giàu) 
- C	m bi
n ôxy b h mch. 
- Mch vòi phun. 
- Vòi phun. 
- Áp sut 
#ng !ng x4ng. 
- C	m bi
n chân không. 
- Vòi phun khi ng lnh. 
- Hp ECU. 
31 
Tín hiu ca c	m 
bi
n chân không. 
M hoc chp mch c	m bi
n áp 
sut cm !ng hút (PIM). 
- Mch c	m bi
n chân 
không. 
- C	m bi
n chân không. 
- Hp ECU. 
3.3 Kim tra 
3.3.1 C
m bi
n áp sut chân không 


c	m bi
n chân không 
ECU 
+B 
(B1) 
VCC 
PIM 
E2 
E21 
E1 
E2 
PIM 
VCC 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 95
 12/8/2007 
a) Ni ccPIM – E2 vi vôn k
 (kim tra tín hiu ra ca c	m bi
n chân không) 
1. Không có in áp ti c"c PIM và c"c E2 (E21) hp ECU (bt chìa khóa v
 v trí ON) 
2. Kim tra xem có in áp gi*a c"c +B (+B1) ca hôp ECU v(i “mát” v% xe không” (bt 
chìa khóa in v
 ON) 
3. Kim tra dây d2n gi*a c"c E1 và “mát” v% xe. 
Sa ch*a hoc thay th
Kim tra +B (+B1) v(i E1 
Kim tra dây d2n gi*a c	m bi
n 
chân không và hp ECU 
Th dùng hp ECU khác 
Sa ch*a hoc thay th
Sa ch*a hoc thay th
không 
có 
không t!t 
không t!t 
không t!t 
t!t 
t!t 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 96
 12/8/2007 
b) Ni cc VCC – E2 (E21) vi vôn k
 (kim tra in áp ngun ca c	m bi
n chân 
không) 
3.3.1.1 Kim tra in áp ngun ca c
m bi
n chân không 
 a. Tháo gi7c c7m ca c	m bi
n chân không. 
 b. Bt khóa in v ON. 
c. Dùng vôn k
 o in áp gi*a các c"c VCC và E2 ti gi7c c7m ca c	m 
bi
n chân không. 
 in áp : 4 – 6 V 
3.3.1.2 Kim tra tín hiu ra ca c
m bi
n chân không. 
 a. Bt khóa in v ON. 
 b. Tháo !ng chân không ca cm hút ra. 
c. N!i vôn k
 vào các c"c PIM và E2 (E21) ca hp ECU và o in áp ra  
iu kin áp sut khí quyn. 
d. 
a chân không vào th c	m bi
n chân không, thay i  chân không 
dn dn tng mc t 100 mmHg t(i 500 mmHg. 
1. Không có in áp ti c"c VCC và c"c E2 (E21) hp ECU (bt chìa khóa v
 v trí ON) 
2. Kim tra xem có in áp gi*a c"c +B (+B1) ca hôp ECU v(i “mát” v% xe không” (bt 
chìa khóa in v
 ON) 
3. Kim tra dây d2n gi*a c"c E1 và “mát” v% xe. 
Sa ch*a hoc thay th
Kim tra BATT v(i E1 
Kim tra dây d2n gi*a c	m bi
n 
chân không và hp ECU 
Th dùng hp ECU khác 
Sa ch*a hoc thay th
Sa ch*a hoc thay th
không 
có 
không t!t 
không t!t 
không t!t 
t!t 
t!t 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 97
 12/8/2007 
e. o  st in áp t b
(c (c)  trên, t(i các b
(c ti
p theo, theo tng mc 
thay i  chân không. 
Mc chân không 
mmHg (Kpa) 
100 
(13,3) 
200 
(26,7) 
300 
(40,0) 
400 
(53,3) 
500 
(66,7) 
 st in áp 0,3 ÷ 0,5 0,7÷ 0,9 1,1 ÷ 1,3 1,5 ÷ 1,7 1,9 ÷ 2,1 
3.3.2 C
m bi
n ôxy 
3.3.2.1 Kim tra in tr nung ca c
m bi
n oxy 
Dùng ôm k
 o in tr gi*a các c"c +B và HT. 
in tr 5,1 ÷ 6,3 ôm  20 0C. 
N
u in tr o 
c không n/m trong mc quy nh, ph	i thay c	m bi
n ôxy. 
3.3.2.2 Kim tra in áp ph
n hi (VF1) 
 a. Hâm nóng ng c$. 
 b. N!i vôn k
 vào các c"c VF1 và E1 ca gi7c kim tra.
Làm nóng c	m bi
n ôxy b/ng cách cho ng c$ 
n máy t 2500 v/p trong kho	ng 90 giây. 
N!i các c"c TE1 và E1 ca gi7c kim tra. 
Gi* s! vòng quay  mc 2500 v/p 
Kim tra s! ln kim ng h vn n4ng dao ng trong 10 giây. 
Làm nóng c	m bi
n ôxy  vòng quay ng c$ 
2500 v/p trong kho	ng 90 ti
p. Gi* s! vòng 
quay  mc 2500 v/p. 
Kim tra s! ln kim ng h vn n4ng dao ng 
trong 10 giây. 
Tháo dây n!i các c"c TE1 và E1 ca gi7c kim tra. 
Gi* s! vòng quay  mc 2500 v/p. 
o in áp gi*a các c"c VF1 và E1 
Thay th
 ECU 
sau khi thay 
c	m bi
n ôxy 
ít h$n 8 ln 8 ln 
 hoc 
h$n 
không có 
ln nào 
bình th
#ng 
8 ln 
 hoc h$n 
không có 
ln nào 
1 0 2 3 
ít h$n 8 ln 
cao h$n 0V 0V 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 98
 12/8/2007 
0 1 2 3 
 c và ghi li mã ch2n oán 
mã báo bình 
th
#ng và 21 
mã báo h%ng hóc 
(ngoi tr 21) 
Sa cha theo mã ã báo 
 c và ghi li mã ch2n oán 
mã báo h%ng hóc 
(ngoi tr 21) 
Tháo c"c TE1 và E1 ca gi7c kim tra. Gi* s! 
vòng quay 2500 v/p. 
o in áp gi*a các c"c VF1 và E1 
mã báo bình 
th
#ng và 21 
0V 5V 
Tháo !ng mm thông gió cácte 
o in áp gi*a các c"c VF1 và E1 
0V l(n h$n 
 0V 
Sa ch*a h0n hp quá giàu 
0 1 
2 3 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 99
 12/8/2007 
3.3.3 C
m bi
n lu lng khí 
3.3.3.1 Kim tra in áp ph
n hi 
C"c kim 
tra 
H
 h%ng iu kin 
in áp 
chu)n 
VC – E2 - 5.1 – 10.8V 
Cánh o gió óng hoàn toàn 2.5 – 5.4 V Khóa in ON 
Cánh o gió m hoàn toàn 6.2 – 8.8 V VS – E2 
Không có 
in áp 
Không t	i 3.9 – 5.8 V 
Tháo gi7c c7m ca c	m bi
n nhit  n
(c và 
n!i b/ng in tr 4-8 kI hoc phát mt tín hiu 
mô ph%ng t
$ng 
$ng. 
N!i các c"c TE1 và E1 qua gi7c kim tra 
Làm nóng c	m bi
n ôxy b/ng cách cho ng c$ 
n máy  2500 v/p trong kho	ng 90 giây. Gi* 
vòng quay ng c$  2500 v/p. 
o in áp gi*a các c"c VF1 và E1. 
Thay th
 c	m bi
n ôxy Sa ch*a h0n hp quá nghèo 
0V 5V 
0 1 2 3 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 100
 12/8/2007 

 

VB 
VC 
VS 
E2 
E1 
+B 
(+B1) 
VC 
VS 
E2 
ECU 
c	m bi
n l
u 
l
ng khí 
Không có in áp xác nh gi*a c"c VC hoc VS ca ECU và E2 (khóa in On) 
Kim tra có in áp gi*a c"c +B hoc +B1 ca ECU và im n!i mát. 
(khóa in On) 
Kim tra dây n!i gi*a c"c E1 ca ECU và im n!i mát. 
Kim tra c	m bi
n l
u l
ng khí 
Thay th
 c	m bi
n l
u l
ng khí 
Sa ch*a hoc thay th
Kim tra dây d2n gi*a ECU và AFM 
Th ECU khác Sa hoc thay th
Kim tra +B1 hoc +B 
và E1 
t!t không t!t 
t!t không t!t 
t!t không t!t 
t!t 
không t!t 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 101
 12/8/2007 
3.3.3.2 Kim tra in tr 
 Kim tra trên xe 
C"c o in tr I Nhit  00C 
VS – E2 20-300 - 
VC – E2 100-300 - 
VB – E2 200-400 - 
TA – E2 
10.000-20.000 
4000-7000 
2000-3000 
900-1300 
400-700 
-20 
0 
20 
40 
60 
FC – E1 Không xác nh - 
Kim tra c
m bi
n lu lng 
Các c"c kim tra in tr I  m cánh o gió 
Không xác inh óng hoàn toàn 
FC – E1 
0 Ngoài v trí óng 
20 – 400 óng hoàn toàn 
VS – E2 
20 - 3000 M hoàn toàn 
3.4 Mô ph-ng 
3.4.1 t vn 
 và l.a ch/n phng án. 
Trong vic tìm tòi nghiên cu thì hình 	nh cha "ng trong nó nh*ng thông tin 
quan tr ng, c bit là trong ngành k8 thut. Vic mô t	, trình bày mt chi ti
t, mt 
h th!ng không th ch' nói suông mà cn ph	i dùng 
n hình 	nh  minh h a,  
xác nh v trí ca mt chi ti
t trong mt h th!ng hay cách nó hot ng trong h 
th!ng ó và mt h th!ng 
c hot ng nh
 th
 nào. 
iu ó có ngh+a là ph	i tìm ph
$ng án  
a hình 	nh lên mt cách sinh ng, d 
dàng và d th"c hin. Qua ó giúp ng
#i tra cu s dng cách d dàng và nhanh 
chóng hiu 
c. Hin có nhiu ch
$ng trình phn mm  mô ph%ng chi ti
t và  
trình di1n nh
: Solidworks, Flash, Pro/Engineer, Autocad, Proshow Producer, 
SwiSHmax, GIF Animator, Kool Moves M0i ch
$ng trình có mt th
 mnh riêng 
và phc v cho mt mc ích riêng, nên cn l"a ch n ch
$ng trình va áp ng là 
mô ph%ng chi ti
t d dàng, sinh ng và còn 
c h tr bi ch
$ng trình khác. 
Riêng tôi ã s dng hai phn mm chính là Flash MX và Solidworks vì: 
 Solidworks dùng  mô ph%ng chi ti
t d dàng, sinh ng. 
 Flash MX dùng  trình chi
u d dàng, Gp m7t, 
c nhiu ng
#i s 
dng và có dung l
ng nhG  có th 
a lên mng 
c. 
 Hai ch
$ng trình này có th h tr cho nhau. 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 102
 12/8/2007 
3.3.2 Gii thiu v
 Flash MX 
Giao din trong Flash 
Thanh menu 
TimeLine 
TimeLine là n$i quan tr ng nht trong Flash, nó dùng iu khin và là n$i xây d"ng 
m i hot ng ca các !i t
ng trong ch
$ng trình chúng ta cn thi
t k
. 
B
ng thuc tính 
Là n$i th hin nh*ng thuc tính ca các !i t
ng nh
: tên !i t
ng, kích th
(c, 
màu s7c 
Chúng ta có th tìm thy thuc tính ca tt c	 các !i t
ng trong Flash nh
: 
Movie, Graphic, Button  b	ng thuc tính này. 






GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 103
 12/8/2007 
3.3.3 Gii thiu v
 Solidworks 
ây là ch
$ng trình mô ph%ng phc v 7t l"c cho ngành k8 thut, bao gm nh*ng 
công c cho phép to ra và ch'nh sa mô hình mt cách hiu qu	 v(i nhiu cách 
thc khác nhau. Các vt th 
c mô ph%ng cách sinh ng, tr"c quan nh
 mt mô 
hình th"c s". 
Ca s giao din chính 
c chia thành hai vùng chính: vùng qu	n lý và vùng  
h a. Vùng qu	n lý bao gm: 
Feature Manager Design Tree: lit kê nh*ng cu trúc ca b	n v3. 
Property Manager: hin th nh*ng thông tin liên quan nh
 góc l
n, m!i liên h c$ 
h c ca các b phn trong b	n v3 l7p 
Configuration Manager: giúp ng
#i s dng to ra, l"a ch n và hin th hình dng 
nh*ng chi ti
t $n hoc tp hp nh*ng chi ti
t trong b	n v3 l7p. 
Vùng  h a là vùng  v3, ch'nh sa và hin th b	n v3 chi ti
t, b	n v3 l7p hoc 
b	n v3 k8 thut. 
3.3.4 Mô ph-ng th0 nghim 
Vì dung l
ng báo cáo có hn nên trong s! các c	m bi
n ch' ch n c	m bi
n l
u 
l
ng không khí kiu th tích  mô ph%ng th nghim, v(i các nút lnh 
c gi	i 
thích trên hình v3, nguyên lý hot ng ca nó nh
 sau: 
Vùng  h a 
Vùng qu	n lý 
Chi ti
t 
c v3 
Thanh công c 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 104
 12/8/2007 
Các ht chm % là không khí t bu l c khí vào s3 tác ng vào cánh o và làm 
quay cánh o quanh mt trc. Tùy theo l
u l
ng không khí vào nhiu hay ít mà  
nâng ca cánh o s3 m t
$ng t
$ng ng. 
Khi l
u l
ng không i thì cánh o s3 gi* nguyên v trí, cánh o 
c gi* n nh 
bi cánh gi	m chn và bung gi	m chn. 
ây là kiu mô ph%ng k
t hp gi*a hai phn mm Flash MX và Solidworks. 






nút t(i nút lùi 
nút trình chi
u 
nút dng 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 105
 12/8/2007 
KT LU1N – 2 XU3T 
1. KT LU1N 
Sau khi ã hoàn thành quá trình tìm hiu và th"c hin  tài “ phân tích c s lý 
thuy	t và mô ph-ng ho
t "ng m"t s cm bi	n s0 dng trong ngành c khí 
ôtô” tôi rút ra mt s! k
t lun nh
 sau: 
a)  tài mang tính giáo khoa và 
c s dng làm giáo trình gi	ng dy ca 
tr
#ng, nên òi h%i tính lý thuy
t không nh*ng rng mà ph	i sâu. Giáo trình 

c th"c hin bi hai sinh viên làm vic c lp, nh
ng theo mt h th!ng 
nht quán,  có th trình bày mt cách hp lý không ch' v ni dung và c	 
hình thc cùng nh*ng phn mm phc v. Qua ó giáo trình tr nên sinh 
ng, d hiu và d s dng trong sinh viên. 
b) C	m bi
n ngày càng 
c s dng rng rãi trên ôtô và tr thành thi
t y
u  
có th áp ng nh*ng yêu cu ngày càng kh7c khe v vic s dng ngun 
nhiên liu ngày mt khan khi
m có hiu qu	 h$n c,ng nh
 yêu cu v b	o v 
môi tr
#ng. 
c) C	m bi
n 
c phân chia thành rt nhiu loi, nhiu hình dng, nhiu cht 
liu khác nhau ng v(i nh*ng yêu cu o c c th, nh
ng nó u có nh*ng 
quy lut chung ca quá trình bi
n i hoc tín hiu kích thích. Mi c	m bi
n 
li có tính l"a ch n,  chính xác,  n nh theo th#i gian khác nhau. Vì 
vy khi ch n l"a cn n7m rõ 
u nh
c im, tính n4ng và iu kin c th 
trong s dng  c	m bi
n làm vic hiu qu	 và ti
t kim chi phí. 
d) Vic ch
 to c	m bi
n òi h%i công ngh k8 thut khá cao c,ng nh
 trình  
k8 thut i kèm. Vì vy vic ch
 to ch' có th 
c th"c hin  nh*ng n
(c 
tiên ti
n v khoa h c k8 thut và giá thành c	m bi
n còn khá cao. Cho 
n 
bây gi# mt s! c	m bi
n v2n ch
a 
c s	n xut v(i tính công nghip thì 
v2n ch
a th 
n 
c v(i ng
#i s dng. 
2. 2 XU3T 
Mc du ch' mang tính ch quan ca cá nhân tôi, nh
ng vì hy v ng s3 phn nào ó 
góp chung  cho quá trình ào to ca tr
#ng n$i nuôi d
=ng tôi my n4m nay, 
nên tôi mnh dng  xut mt s! ý ki
n sau: 
a) Tht may m7n cho các sinh viên khóa sau vì tr
#ng hin nay ã mua v rt 
nhiu trang thi
t b dng c dy h c và thí nghim. Nh
ng cn s(m hoàn 
thành các ch
$ng trình gi	ng dy cho nh*ng trng b ó  nó có th phc v 
cách t!i a cho sinh viên. Vì tôi thy h th!ng ánh la in t EFI v tr
#ng 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 106
 12/8/2007 
ã lâu mà 
n khi tôi ra tr
#ng v2n ch
a 
c th"c hành ln nào và có bi
t 
bao sinh viên khác mu!n tìm hiu k8 h$n mà v2n ch
a có c$ hi. 
b) Gi# th"c hành th"c s" cn thi
t, chúng tôi cn nhiu h$n th#i gian  th"c 
hành và ki
n thc y  cho gi# th"c hành ó  chúng tôi có th n7m r% 
h$n v lý thuy
t và th"c s" v*ng vàng t" tin khi b
(c ra tr
#ng. 
c) Ki
n thc chuyên môn th"c s" khó nh
ng v2n ch
a 
c quan tâm úng 
mc c,ng nh
 nh*ng công ngh m(i thì sinh viên ch' 
c bi
t qua thôi. Tôi 
hy v ng tr
#ng và b môn s3 gi	i quy
t s(m  cht l
ng u ra cho sinh 
viên 
c cao h$n. 
d) Vic trang b ki
n thc tin h c cho sinh viên th"c s" cn thi
t, nh
ng tôi ngh+ 
r/ng h$i mun. N
u 
c trang b s(m h$n thì sinh viên có th s dng cách 
hiu qu	 h$n trong  án t!t nghip ra tr
#ng và sau này. 
ó là nh*ng gì tôi có th nhn ra 
c và có th mang nhiu tính ch quan. 
Sau h
t, tôi xin t% lòng bi
t $n sâu s7c 
n thy ThS V, Th4ng Long, các thy cô ã 
dy b	o tôi trong su!t quá trình h c tp và các bn ã tn tình góp ý giúp = tôi rt 
nhiu trong quá trình th"c hin lun v4n này. 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 107
 12/8/2007 
TÀI LI4U THAM KH(O 
1. Giáo Trình C	m Bi
n. 
Phan Qu!c Phô – NXB Khoa H c Và K8 Thut – 2006. 
2. C	m Bi
n Và Fng Dng. 
D
$ng Minh Trí – NXB Khoa H c Và K8 Thut – 2001. 
3. HandBook Of Modern Sensors. 
Jacob Fraden – Advanced Monitors Corporation San Diego – Califonia. 
4. Th"c Hành Sa Ch*a Và B	o Trì ng C$ X4ng. 
Trn Th
 San – 0 D,ng – H S
 Phm K8 Thut Tp.Hcm – NXB à NUng. 
5. Trang B in Và in T Trên Ôtô Hin i. 
 PGS – TS 0 V4n D,ng – NXB HQG Tp. Hcm. 
6. H Th!ng Phun X4ng in T Dùng Trên Xe Du Lch. 
Hoàng Xuân Qu!c – NXB Khoa H c Và K8 Thut. 
7. H
(ng D2n Sa Ch*a ng C$ TOYOTA 4A – F , 4A – GE. 
TOYOTA MOTOR VIET NAM – 1996. 
7. H
(ng D2n Sa Ch*a ng C$ 1Rz, 2Rz, 2Rz – e ToYoTa Hiace. 
Võ Tn ông - NXB Khoa H c Và K8 Thut. 
8. WORKSHOP MANUAL – ENGINE -4JA1-NA.4JA1-L MODELS 
ISUZU Vit Nam – 2000. 
9. Thi
t K
 C$ Khí V(i SolidWorks 2004. 
Phm Quang Huy – NXB Giao Thông Vn T	i. 
10. Thi
t K
 Web Và Làm Hot Hình V(i macromedia FLASH MX 
Phùng Th Nguyt - NXB Giao Thông Vn T	i. 
GVHD: ThS V
 THNG LONG  ÁN TT NGHIP 
SVTH: HUNH HU LONG
 108
 12/8/2007 
M&C L&C 
 Trang 
LVI NÓI WU 
CH&XNG 1: PHÂN TÍCH CX SA LÝ THUYYT 
1.1 Gi(i thiu chung 1 
1.2 Mc tiêu  tài 2 
1.3 Gi(i hn  tài 2 
1.4 C$ s lý thuy
t các loi c	m bi
n 2 
1.4.1 C	m bi
n o vn t!c l
u l
ng và mc cht l
u 2 
1.4.2 C	m bi
n o áp sut cht l
u 19 
1.4.3 C	m bi
n o chân không 32 
1.4.4 C	m bi
n bc x ht nhân 46 
1.4.5 C	m bi
n  )m 54 
1.4.6 C	m bi
n in hóa 61 
1.4.7 C	m bi
n thành phn khí 67 
CH&XNG 2 : FNG DZNG C[A CÁC CTM BIYN TRONG NGÀNH 
CX KHÍ ÔTÔ 
2.1 C	m bi
n l
u l
ng 79 
2.2 C	m bi
n mc cht l
u 84 
2.3 C	m bi
n áp sut chân không 85 
2.4 C	m bi
n o áp sut cht l
u 87 
2.5 C	m bi
n thành phn khí 89 
CH&XNG 3 : KI\M TRA VÀ MÔ PH]NG 
3.1 L
u ý khi kim tra ch)n oán 92 
3.2 Ch)n oán 92 
3.3 Kim tra 94 
3.3.1 C	m bi
n áp sut chân không 94 
3.3.2 C	m bi
n ôxy 97 
3.3.3 C	m bi
n l
u l
ng khí 99 
3.4 Mô ph%ng 101 
KYT LU^N – _ XURT 105 
TÀI LIU THAM KHTO 107 
MZC LZC 108