Tiểu luận Quy trình bảo dương và sữa chữa động cơ xăng

m, tối đa 0,1 mm.(hình c) - Kiểm tra van và lò xo. c. Sửa chữa - Nếu trên mặt răng của các bánh răng có gai nhọn thì có thể dùng đá mài dầu để đánh bóng, nếu nứt vỡ, mẽ thì thay mới. - Mặt đầu hay mặt bên của bánh răng bị mòn ít có thể cạo rà, phay hoặc điều chỉnh chiều dày tấm đệm lắp ghép ổ mặt thân bơm. Nếu mặt đầu của bánh răng mòn nhiều thì thay mới. - Mặt làm việc của nắp bơm mòn quá tiêu chuẩn thì dùng cát rà rà phẳng trên tấm thủy tinh phẳng. - Khe hở dọc của trục bơm nếu vượt 0,35 mm thì tháo bánh răng truyền động, lắp thêm đệm bằng thép có chiều dày thích hợp giữa bánh răng truyền động với mặt cuối vỏ bơm. - Khe hở lắp ghép giữa trục bơm và vỏ vượt quá 0,16 mm thì thay mới trục hoặc có thể hàn hay mạ sau đó gia công lại theo kích thước yêu cầu. 3.6.2 Lọc dầu Lọc sạch cặn bẩn và nước trong dầu bôi trơn.a. Hư hỏng + Lưới lọc bị tắc, bầu phao bị thủng, hỏng các đầu nối bằng ren: do trong dầu có nhiều cặn bẩn, va chạm, tháo lắp không đúng. + Lõi lọc bị rách, mục, tắc bẩn do sử dụng lâu ngày và áp lực dầu qua bầu lọc quá cao. + Đệm lọc dầu bị rò. + Van an toàn bị mòn hỏng, gãy lò xo do chịu áp lực lớn. + Bầu lọc ly tâm mòn ổ bi đỡ của rôto. b. Kiểm tra sửa chữa + Quan sát để xác định chỗ nứt, vỡ, chờn ren, van an toàn và hư hỏng lõi lọc. + Kiểm tra phao lọc dầu có bị nứt bằng cách dùng tay lắc và nghe bên trong có dầu không. c. Sửa chữa + Vỏ và trục bầu lọc bị nứt có thể hàn đắp rồi gia công nguội. + Các đầu nối chờn ren thì hàn đắp rồi gia công. + Hư van an toàn, lò xo gãy thì thay mới đúng loại. + Lõi lọc rách bẩn thì thay mới nếu lõi bằng kim loại mỏng có thể súc rửa để sử dụng lại. + Bầu lọc ly tâm bị mòn ổ bi đỡ rô to thì thay mới. + Các lỗ phun ở rô to bị tắc thì thông bằng khí nén. + Phớt chắn dầu bị hỏng thí thay mới. + Nếu phao lọc dầu bị nứt cần tháo ra để hàn lại. 3.6.3 Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn a. Bảo dưỡng hàng ngày: Kiểm tra mức dầu bằng thước đo dầu trước lúc động cơ khởi động và trên đường đi khi chạy đường dài. Mực dầu nằm trong khoảng 2 vạch giới hạn là được, nếu thiếu phải bổ xung thêm. Chú ý tình trạng của dầu xem có bị bẩn, loảng hay đặc. Có thể nhỏ một vài giọt dầu lên ngón tay rồi miết hai ngón tay vào nhau để biết có bụi trong dầu hay không. b. Bảo dưỡng 1: Kiểm tra bên ngoài bằng cách xem xét các thiết bị hệ thống bôi trơn và ống dẫn dầu. Cần thiết khắc phục các hư hỏng. Xả cặn bẩn khỏi bầu lọc dầu. Kiểm tra mức dầu cacte động cơ, nếu cần thiết đổ thêm dầu.Thay dầu ( theo biểu đồ ) cacte động cơ, thay phần tử lọc ở bầu lọc, vệ sinh rửa sạch bầu lọc ly tâm c. Bảo dưỡng 2:Kiểm tra độ kín các chỗ nối của hệ thống và sự bắt chặt các chi tiết, nếu cần thiết khắc phục những hư hỏng. Xả cặn khỏi bầu lọc dầu.Thay dầu cacte động cơ ( theo biểu đồ ), trong điều kiện bình thường xe chạy được 2000  3000 km. Đồng thời thay phần tử lọc cùng với khi thay dầu. Nếu trong khi xả dầu, phát hiện thấy hệ thống bị cặn bẩn( quá đen và có nhiều tạp chất ) thì cần phải rửa hệ thống. Muốn vậy, đổ dầu rửa vào cacte tới vạch dưới mức của thước đo dầu, khởi động động cơ và cho chạy chậm 2  3 phút, sau đó mở các nút xả để tháo hết dầu rửa. Bơm dầu không cần thiết bảo dưỡng trong điều kiện vận hành bình thường. Nếu bơm bị mòn, không giữ được áp suất thì tháo bơm để kiểm tra sửa chữa hoặc thay thế. Van an toàn không được điều chỉnh hoặc sửa chữa nếu nó không hoạt động tốt thì thay mới.Các thiết bị chỉ báo áp lực cũng không cần thiết bảo dưỡng, khi chúng hư hỏng thì thay thế. PHẦN IVBẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNGIV:Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Đôi khi ta bắt gặp các hiện tượng động cơ khó khởi động , xe xả khói màu đen, xe tăng tốc không tốt... đó chỉ là một trong những nguyên nhân hư hỏng của hê thống nhiên liệu động cơ xăng.4.1 Những hư hỏng thường gặp của hệ thống 1. Hỗn hợp quá loãng:Hiện tượng: Động cơ khó khởi động, BCHK có lửa thoát ra, động cơ chạy yếu, chạy không tải không tốt, dẽ bị mất lửa.Nguyên nhân : Các đoạn ống dẫn và bầu lọc xăng bị tắc và rò khí, bơm xăng làm việc không tốt, mức xăng trong BCHK quá thấp, giclơ điều chỉnh quá nhỏ hoặc bị tắc, đường khí vào ở phía dưới bướm ga rò khí v.v 2. Hỗn hợp khí quá đậm: Hiện tượng: Bình giảm thanh xả khói đen và phát ra tiếng kêu không bình thường, động cơ chạy yếu, lượng tiêu hao nhiên liệu tăng lên, khe nối ở buồng khí và BCHK bị thấm dầu, động cơ khởi động khó và bugi có muội than, động cơ chạy không tải không tốt v.vNguyên nhân : Bướm gió mất tác dụng, không thể mở hoàn toàn, bầu lọc không khí quá bẩn, gíc lơ điều chỉnh quá lớn hoặc chưa lắp chặt, mức xăng trong buồng phao điều chỉnh quá cao hoặc phao bị nứt, thủng, van kim không khít hoặc đóng không kín, van làm đậm đóng không kín hoặc pít tông dẫn động bằng không khí mất tác dụng, áp suất bơm xăng quá cao.3. Tăng tốc không tốt:Hiện tượng: Khi tăng tốc tốc đột ngột BCHK có lửa thoát ra hoặc tắt lửa. Nếu tăng tốc chậm thì tốt.Nguyên nhân: pít tông bơm tăng tốc mòn quá nhiều, lò xo pít tông bơm tăng tốc bị mòn quá nhiều, lò xo pít tông bơm tăng tốc quá mềm. 4. Xăng không đi đến:Hiện tượng: Động cơ sẽ không khởi động được hoặc đang làm việc thì chết máy, nếu cho một ít xăng vào BCHK thì có thể khởi động động cơ.Nguyên nhân: Hết xăng trong thùng, khóa xăng chưa mở, đường xăng bị tắc, đầu nối ống bị rò khí, ống bị nứt, bẹp. Bơm xăng bị hỏng hoặc van kim bị kẹt.5. BCHK có lửa:Do hỗn hợp khí loãng hoặc quá lạnh, một xu páp nào đó bị kẹt ở trạng thái mở hoặc do cân lửa quá sớm làm cháy ngược lên BCHK. 6. Động cơ khó chạy vì ngập xăng:Nếu tháo một bugi thì thấy quá ướt, nếu lau khô rồi lắp lại vân thấy cực điện quá ướt thì chứng tỏ bị ngập xăng nên khó khởi động.Nếu máy chạy được thì khói đen phun nhiều, kèm theo tiếng nổ lốp bốp, khi đó nếu tháo bu gi quan sát thấy nhiều muội than bám vào các cực.Nguyên nhân của hiện tượng ngập xăng là do van kim bị hở, phao xăng bị thủng, mức xăng trong buồng phao cao hơn quy định, gíc lơ bị mòn quá rộng, các gíc lơ không khí bị tắc.7. Chạy không tải không tốt:Hiện tượng : Khi cho chạy không tải thì tốc độ quay của động cơ tương đối cao, nếu hơi giảm thấp thì tắt lửa, động cơ chạy không đều.Nguyên nhân : Do ống nạp khí bị rò rĩ, các bulong bị lỏng, bướm ga đóng không kín, gíc lơ không khí chạy không tải quá lớn, gíc lơ xăng chạy không tải bị tắc v.v 4.2: Cách bảo dưỡng1. Bảo dưỡng hàng ngày:Kiểm tra mực xăng trong thùng chứa và đổ thêm xăng cho ôtô. Kiểm tra bằng cách xem xét bên ngoài độ kín các chỗ nối của bộ chế hòa khí, bơm xăng, các ống dẫn và thùng xăng.2. Bảo dưỡng cấp 1:Kiểm tra bằng cách xem xét bên ngoài độ kín của các chỗ nối của hệ thống nhiên liệu, nếu cần thiết thì phải khắc phục những hư hỏng. Kiểm tra sự liên kết của cần bàn đạp với trục bướm ga, của dây cáp với cần bướm gió, sự hoạt động của cơ cấu dẫn động, độ mở và đóng hoàn toàn của bướm ga và bướm gió. Bàn đạp của cơ cấu dẫn động phải dịch chuyển đều và nhẹ nhàng về cả hai phía.Sau khi ôtô chạy trên đường nhiều bụi, phải tháo rời bầu lọc không khí và thay dầu ở bầu lọc. 3. Bảo dưỡng cấp 2:Kiểm tra độ kín của thùng xăng và các chỗ nối của ống dẫn hệ thống nhiên liệu, sự bắt chặt của bộ chế hòa khí và bơm xăng, nếu cần thiết, thì khắc phục hư hỏng. Kiểm tra sự liên kết của cần kéo với cần bướm ga và của dây cáp với bướm gió, sự hoạt động của cơ cấu dẫn động, độ mở và đóng hoàn toàn của bướm ga và bướm gió. Dùng áp kế kiểm tra sự làm việc của bơm xăng (không cần tháo khỏi động cơ), kiểm tra mức xăng trong buồng phao của bộ chế hòa khí khi động cơ chạy chậm không tải.Rửa bầu lọc không khí của động cơ và thay dầu ở bầu lọc 4. Bảo dưỡng theo mùa:Hai lần trong năm, tháo BCHK ra khỏi động cơ, tháo rời và chùi sạch sẽ. Rửa và kiểm tra sự hoạt động của bộ hạn chế tốc độ quay của trục khuỷu động cơ.Khi kiểm tra bơm xăng phải căn cứ vào các chỉ số sau đây: áp suất tối đa do bơm tạo nên, năng suất của bơm, độ kín của các van bơm. Đối với BCHK thì kiểm tra độ kín của các van, các nắp và các chỗ nối, mức xăng trong buồng phao và khả năng thông qua của giclơ.Kiểm tra sự lưu thông của xăng, dưới áp suất của khí nén, xăng được đưa từ thùng xăng vào buồng phao, áp suất đo được kiểm tra bằng áp kế và phải tương ứng với áp suất do bơm xăng tạo nên. Nếu mức xăng trong buồng phao tăng lên thì chứng tỏ van kim đóng không kín, cần phải sửa chữa.Nếu trong hệ thống cung cấp nhiên liệu có sự điều chỉnh theo mùa (điều chỉnh bơm gia tốc, điều chỉnh mức làm nóng hỗn hợp và không khí) thì phải thay đổi vị trí của các chi tiết điều chỉnh phù hợp với mùa sử dụng xe hai lần trong năm. V:KIEÅM TRA BAÛO DÖÔÕNG HEÄ THOÁNG BÔI TRÔNI. BAÛO DÖÔÕNG HEÄ THOÁNG BÔI TRÔNHeä thoáng laøm trôn laøm giaûm söï maøi moøn khi caùc chi tieát chuyeån ñoäng. Noù coøn coù taùc duïng laøm kín vaødaãn nhieät töø caùc chi tieát ñeåø truyeàn vaøo trong khoâng khí. Ngoaøi ra, noù coøn baûo veä beà maët caùc chi tieát vaøhaáp thuï caùc chaát ñoäc haïi do quaù trình chaùy sinh ra. Do ñoù sau moät thôøi gian söû duïng ñeå ñaûm baûo tínhhieäu quả, phaûi baûo döôõng noù ñònh kyø. 1. PHÖÔNG PHAÙP THAY NHÔÙTNeáu ñoäng cô nguoäi haâm noùng ñoäng cô vaøi phuùt. Coøn neáu ñoäng cô quaù noùng, ñeå noù hôi nguoäi roài môùitieán haønh thay nhôùt ñeå ñaûm baûo tuoåi thoï cuûa ñoäng cô.Thaùo naép ñoã nhôùt ôû caùc-te ñaäy naép maùy.Cho xe leân caàu naâng neáu coù vaø naâng xe vöøa taàm.Duøng moät caùi khai ñeå höùng nhôùt.Nôùi loûng oác xả nhôùt ra töø töø vaø traùnh nhôùt vaêng xuoáng neàn.Thay môùi ñeäm laøm kín vaø xieát chaët oác xaû nhôùt vaøo caùc-te.Lau saïch xung quanh oác xaû nhôùt tröôùc khi haï xe.Chaâm moät löôïng nhôùt vaøo ñoäng cô ñuùng dung löôïng cuùa noù. Lau saïch xung quanh vaø xieát chaët naépñoã nhôùt.Khôûi ñoäng ñoäng cô khoaûng hai phuùt vaø sau ñoù taét maùy.Ñôïi khoaûng 5 phuùt vaø duøng que thaêm nhôùt kieåm tra laïi löôïng nhôùt trong caùc-te vaø kieåm tra laïi ñoäkín cuûa oác xaû nhôùt.2. PHÖÔNG PHAÙP THAY LOÏC NHÔÙTTrong quaù trình ñoäng cô laøm vieäc, caùc chaát baån nhö muïi than, maït kim loaïi..laøm baån daàu laøm trôn.Caùc chaát naøy seõ tích tuï trong loõi loïc vaø laâu ngaøy seõ laøm maát hieäu quaû cuûa loõi loïc. Do ñoù phaûi thay loïcnhôùt ñuùng ñònh kyø. 	a) Duøng moät khai chöùa nhôùt vaø söû duïng duïng cuï chuyeân duøng ñeå thaùo loïc nhôùt ra khoûi thaân maùy.b) Lau saïch beà maët choã laép gheùp loïc daàu.c) Duøng tay thoa moät lôùp daàu nhôùt moûng leân joint laøm kín cuûa loïc nhôùt môùi.d) Duøng tay vaën loïc nhôùt vaøo thaân maùy cho ñeán khi caûm thaáy coù söùc caûn. Duøng caûo loïc nhôùt xieáttheâm ¾ voøng.e) Khôûi ñoäng ñoäng cô trong khoaûng thôøi gian laø 2 phuùt.f) Döøng ñoäng cô khoaûng 5 phuùt. Kieåm tra ñoä kín cuûa loïc nhôùt vaø duøng que thaêm kieåm tra laïi möïc nhôùttrong ñoäng cô.3. KIEÅM TRA ÑOÄ KÍN HEÄ THOÁNG LAØM TRÔNKieåm tra ñoä kín cuûa caùc boä phaän sau:Joint laøm kín caùc-te ñaäy naép maùy.Kieåm tra ñoä kín cuûa naép ñoå nhôùt.Phôùt laøm kín boä chia ñieän.Phôùt chaän nhôùt ñaàu truïc cam.Söï roø ræ nhôùt ôû ñaàu truïc khuyûu.Heä thoáng laøm trôn-Kieåm tra & Baûo döôõngSöï roø ræ nhôùt ôû ñuoâi truïc khuyûu.Ñoä kín cuûa joint caùc-te nhôùt vaø ñai oác xaû nhôùt.Ñoä kín cuûa caûm bieán aùp suaát nhôùt4.KIEÅM TRA AÙP SUAÁT NHÔÙTa. Thaùo caûm bieán aùp suaát nhôùt.b. Gaù chaët ñoàng hoà ño aùp suaát nhôùt vaøo loã caûm bieán aùp suaát nhôùt.c. Khôûi ñoäng ñoäng cô vaø laøm aám, ñeå ñaït nhieät ñoä bình thöôøng.d. AÙp suaát nhôùt ôû toác ñoä caàm chöøng phaûi lôùn hôn 0,3Kg/cm2.e. ÔÛ soá voøng quay 3000 voøng phuùt, aùp suaát nhôùt töø 2,5 ñeán 5,0 Kg/cm2.f. Thaùo ñoàng hoà ño. Laøm saïch nhôùt xung quanh loã caûm bieán.g. Thoa moät lôùp keo laøm kín vaøo phaàn ren caûm bieán vaø laép noù trôû laïi vò trí. Kieåm tra laïi söï roø ræ nhôùt 5.TÌM MAÏCH DAÀU LAØM TRÔNPhaûi naém thaät vöõng maïch daàu laøm trôn ñoäng cô. Neáu maïch daàu quaù baån, coù maït kim loaïi hoaëc bò taécthì ñoäng cô seõ bò hoûng raát nhanh choùng.6.KIEÅM TRA MAÏCH ÑIEÄN ÑEØN BAÙO AÙP SUAÁT NHÔÙTNeáu ñeøn vaãn saùng khi ñoäng cô hoaït ñoäng ôû toác ñoä caàm chöøng, chuùng ta kieåm tra nhö sau:a) Thaùo giaéc noái ñeán contact aùp suaát nhôùt vaø xoay contact maùy On thì ñeøn phaûi taét.b) Duøng daây ñieän noái giaéc gim ñieän töø ñeøn baùo ra maùt thì ñeøn baùo phaûi saùng.c) Ño ñieän trôû cuûa contact aùp suaát nhôùt khi ñoäng cô döøng thì phaûi lieân tuïc.d) Kieåm tra söï khoâng lieân tuïc cuûa cotact aùp suaát nhôùt khi ñoäng cô hoaït ñoäng ôû toác ñoä caàm chöøng.e) Khi aùp suaát nhôùt treân 0,5Kg/cm2, contact aùp suaát nhôùt phaûi khoâng lieân tuïc. Neáu khoâng ñuùng theoyeâu caàu thì thay môùi contact aùp suaát nhôùt.PHẦN V: SỬA CHỬA-BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ĐỘNG CƠ XĂNGV:Kiểm tra, sửa chữa hệ thống đánh lửa:a) Quy trình kiểm tra hư hỏng của hệ thống đánh lửa- Trước hết, kiểm tra thứ tự cắm dây phin tới các bugi và cắm lại cho đúng nếuphát hiện nhằm lẫn, kiểm tra sự quay của trục bộ chia điện khi quay động cơ (đối vớihệ thống đánh lửa của bộ chia điện).- Sau đó, khởi động lại động cơ nếu động cơ không nổ, cần kiểm tra mạch điệnvà các bộ phận của hệ thống đánh lửa theo nguyên tắc từ ngọn về gốc, tức là từ bugingược về ắc quy.- Quy trình kiểm tra hư hỏng của hệ thống đánh lửa được thực hiện như sau:1. Kiểm tra tia lửa điện ở bugi:+ Rút dây phin khỏi bugi và lắp vào đó một bugi kiểm tra (có khe hở giữa cácđiện cực lớn khe hở ở bugi thường), kẹp cho bugi kiểm tra tiếp xúc tốt với mát trênđộng cơ. Quay động cơ và quan sát tia lửa điện giữa các cực của bugi kiểm tra.+ Nếu bugi kiểm tra có tia lửa điện xanh, kêu lách tách, có thể khẳng địnhmạch điện bình thường; động cơ không khởi động được có thể do bugi của động cơ bịhỏng hoặc thời điểm đánh lửa sai nhiều, cần tháo ra kiểm tra, bảo dưỡng thay bugihoặc kiểm tra thời điểm đánh lửa.2. Kiểm tra mạch điện sơ cấp:+Trước tiên, rút dây nối IC đánh lửa khỏi đầu âm của bobin. Sau đó, bậtkhóa điện và kiểm tra xem điện áp có thông đến cuộn dây sơ cấp hay không bằng cáchdùng vôn kế đo điện áp giữa đầu âm của cuộn sơ cấp và mát trên động cơ.+ Nếu vôn kế chỉ 0 thì tiếp tục kiểm tra theo cách tương tự tại các điểm nốitrên mạch sơ cấp ngược về ắc quy để xác định vị trí hở mạch.+ Nếu vôn kế chỉ điện áp ắc quy là mạch điện sơ cấp tốt, cần nối lại IC đánhlửa và kiểm tra theo bước 3.3. Kiểm tra xung điện thấp áp ở cuộn sơ cấp:+ Bình thường, IC đánh lửa sẽ liên tục đóng ngắt dòng điện đi qua cuộn sơcấp để cảm ứng ra điện áp cao trong mạch thứ cấp.+ Để kiểm tra xung điện sơ cấp này có thể sử dụng oscilloscope. Nối đầudương của thiết bị kiểm tra với đầu âm của cuộn dây sơ cấp (hình 5.58, 5.50 và 5.60).Nối đầu âm của thiết bị kiểm tra với mát trên động cơ.+ Quay động cơ và quan sát kết quả hiển thị của thiết bị. Nếu đèn LED sángnhấp nháy báo hiệu mạch sơ cấp được đóng ngắt liên tục, nếu đèn LED không nhấpnháy là mạch sơ cấp có hư hỏng, không tạo được xung điện. Nếu dùng oscilloscopekiểm tra sẽ quan sát được đường biểu diễn xung điện áp trên màng hình của dụng cụkiểm tra. Xung bình thường là xung có hình gần như chữ nhật và đều như hình 5.61.+ Nếu kiểm tra xung điện áp thấp trên mạch sơ cấp thấy bình thường thì tialửa điện ở bugi bị mất có thể bị hư hỏng ở cuộn dây thứ cấp (đứt hoặc chập mạch cuộndây), hỏng bộ chia điện hoặc các dây phin. Cần kiểm tra các bộ phận này để khácphục.HìnhHình 1: Sơ đồ đánh lửa thường trên ô tô.Hình 2: Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn có bộ chia điệnHình 3: Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn không có bộ chia điện4. Kiểm tra tín hiệu điều khiển IC đánh lửa:+ Tín hiệu đầu vào của IC đánh lửa có thể là từ cảm biến đánh lửa hoặc tínhiệu từ ECU (đối với hệ thống đánh lửa sử dụng ECU).+ Đây cũng là tín hiệu điện áp dạng xung, xung chữ nhật đối với tín hiệu từECU, từ cảm biến Hall và cảm biến quang hình 5.62a, xung xoay chiều đối với cảmbiến cảm ứng từ hình 5.62b.+ Nếu các tín hiệu vào IC đánh lửa có dạng xung, đúng như yêu cầu trong tàiliệu kỹ thuật và cuộn dây đánh lửa tốt, trong khi vẫn không có xung thấp áp ở mạch sơcấp, thì IC đánh lửa hỏng, cần thay IC mới rồi kiểm tra lại.+ Nếu tín hiệu cấp vào IC đánh lửa không có dạng xung như yêu cầu, cầnkiểm tra cảm biến đánh lửa hoặc ECU.b) Phương pháp kiểm tra sử chữa các bộ phận hệ thống đánh lửa2) Kiểm tra dây cao áp- Tháo dây cao áp bằng cách rút các đầu cắm cùng đầu chụp ra khỏi bugi và lỗcắm trên nắp chia điện hoặc cuộn dây biến áp rồi lau sạc; kiểm tra hiện tượng nứthỏng lớp vỏ cách điện và đầu chụp. Kiểm tra bằng cách lần lượt uốn cong dây từngđoạn từ đầu đến cuối và vết rạn nứt ở mặt ngoài. Các dây có hiện tượng nứt, cháy mònlớp vỏ cách điện và dầu cắm cần được thay mới.- Dùng ôm kế để kiểm tra điện trở của dây cao áp. Điện trở của dây cao áp đượccho trong sổ tay số liệu kỹ thuật của nhà chế tạo. Nếu điện trở đo được nằm ngoàigiới hạn yêu cầu thì phải thay dây cao áp mới.3) Kiểm tra bôbin- Trước hết, lau sạch bô bin và kiểm tra hiện tượng nứt vỡ thân và lỗ cắm dâycao áp, nếu có hiện tượng nứt vỡ phải thay biến áp mới.- Dùng ôm kế để đo điện trở của các cuôn dây để kiểm tra xem dây có bị đứthoặc chập mạch không. Nếu điện trở giữa hai đầu cuộn dây vô cùng lớn là cuộn dây bịđứt, nếu điện trở nhỏ hơn so với số liệu kỹ thuật yêu cầu là chập mạch trong cuộn dây.4) Kiểm tra bộ chia điện- Kiểm tra nắp chia điện và con quay chia điện:+ Tháo nắp bộ chia điện và con quay, làm sạch và kiểm tra hiện tượng nứt,mòn hoặc cháy của chúng. Nắp chia điện yêu cầu phải sạch, không nứt hoặc xước, vấuchia điện không bị cháy, lỗ cắm dây phin phải nguyên vẹn không bị sứt mẻ. Các vếtxước sẽ tích tụ cặn bẩn và làm lọt điện từ cực giữa đến các vấu chia điện.Hình 4: Kiểm tra và điều chỉnh khe hở giữa vấu rôtovà cuộn dây cảm biến đánh lửa.1- vít và rãnh để điều chỉnh;2- khe hở cần kiểm tra;3- thước lá- Kiểm tra cuộn dây của cảm biến cảm ứng từ:+ Dùng ôm kế kiểm tra điện trở của cuộn dây và sự cách điện của cuộn dâyvới mát trên thân bộ chia điện (hình 5.64) bằng cách rút phích cắm của cuộn dây cảmbiến khỏi IC đánh lửa, dùng ôm kế đo điện trở giữa hai đầu dây của cảm biến, điện trởđo được phải có trị số nằm trong phạm vi cho phép. Điện trở giữa một trong hai đầu dây và mát trên thân bộ chia điện phải bằng vô cùng. Nếu cuộn dây cảm biến khôngđạt được tiêu chẩn kiểm tra, cần thay mới.- Các bộ phận và chi tiết khác của bộ chia điện, như cơ cấu tự động điều chỉnhgóc đánh lửa sớm theo tốc độ kiểu ly tâm, cơ cấu điều chỉnh góc đánh lửa sớm theo tảikiểu chân không, trục, bạc, bánh răng, các chốt, thanh kéo và lò xo được tháo, kiểmtra để sửa chữa hoặc thay mới khi phát hiện có hư hỏng.Hình 4.2: Kiểm tra cuộn dây cảm biến đánh lửa.1- ôm kế; 2- cảm biến đánh lửa; 3- rôto; 4- dây nối của cuộn dây- Đối với hệ thống đánh lửa không có bộ chia điện, các cảm biến đánh lửa đượcthay thế bằng các cảm biến góc quay trục khuỷu và cảm biến góc quay trục cam. Việckiểm tra tín hiệu của các cảm biến này, cũng tương tự như kiểm tra các tín hiệu xungđã giới thiệu..TÀI LIỆU THAM KHẢO1: GIÁO TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA Ô TÔ2:GIÁO TRÌNH KẾT CẤU ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG3:GIÁO TRÌNH NGUYÊN LÝ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG4:GIÁO TRÌNH HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ 5:TRANG THÔNG TIN TÀI LIỆU.VN6:CỔNG THÔNG TIN OTOHUI.COM.VNDESSING:NGUYỄN VIẾT CHUNG