Ứng dụng mô hình thông tin công trình trong tổ chức thi công cầu vượt 550 – Bình Dương

Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải 
-546- 
ỨNG DỤNG MÔ HÌNH THÔNG TIN CÔNG TRÌNH TRONG TỔ CHỨC 
THI CÔNG CẦU VƯỢT 550 – BÌNH DƯƠNG 
Ngô Thanh Thủy1, Huỳnh Xuân Tín1, 
Đỗ Minh Truyền2, Nguyễn Văn Lộc1*, Lê Xuân Bắc3 
1 Phân hiệu tại Thành phố Hồ Chí Minh, Trường Đại học Giao thông Vận tải, 
Số 450-451 Lê Văn Việt, Phường Tăng Nhơn Phú A, Quận 9, Thành phố Hồ Chí Minh 
2 Công ty TNHH Kỹ thuật và Công nghệ V7, Số 448/5E Lê Văn Việt, Phường Tăng 
Nhơn Phú A, Quận 9, Thành phố Hồ Chí Minh. 
3Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông Thành phố Hồ Chí Minh, 
Số 03 Nguyễn Thị Diệu, Phường 6, Quận 3, Thành phố Hồ Chí Minh. 
* Tác giả liên hệ: Email: nvlocutc2@gmail.com; Tel: 0983213833. 
Tóm tắt. Hiện nay trên thế giới, mô hình thông tin công trình (Building Information 
Modeling - BIM) đã phát triển và ứng dụng rộng rãi từ giai đoạn lập dự án, thiết kế, 
đấu thầu, thi công đến khai thác vận hành. Ứng dụng công nghệ BIM vào thi công 
công trình giao thông giúp các đơn vị nhà thầu có cái nhìn tổng quát, trực quan sinh 
động, dễ dàng kiểm tra những xung đột trên mô hình thiết kế 3D; kiểm soát được khối 
lượng công việc trên mô hình tổ chức thi công 3D trước khi xây dựng công trình ngoài 
thực tế. Một đóng góp quan trọng là mô hình BIM được dùng để xây dựng thực tế ảo 
(Virtual Reality – VR) ứng dụng trong việc đào tạo cho công nhân, kỹ sư và các bên 
liên quan nắm bắt được mô hình cấu tạo thiết bị đà giáo, ván khuôn, biển báo giao 
thông, đèn tín hiệu,... cũng như trình tự thi công và an toàn lao động ngay từ trong giai 
đoạn bắt đầu xây dựng. Bài báo này, cho thấy những lợi ích khi ứng dụng BIM lập mô 
hình thiết kế 3D vào quá trình kết nối thực tế ảo để hỗ trợ giai đoạn tổ chức thi công 
cầu vượt 550 – Bình Dương như trao đổi thông tin dễ dàng, xuất bản vẽ 2D, khối 
lượng vật liệu tự động, kiểm tra xung đột nhanh chóng và mô phỏng trình tự thi công 
theo điều kiện thực. Nhờ đó, thực tế ảo không những tiết kiệm thời gian, giá thành thi 
công mà còn tăng tính an toàn cho biện pháp thi công và nâng cao chất lượng công 
trình. 
Từ khóa: Công nghệ thực tế ảo, dữ liệu mô hình thông tin, khả năng tương tác, mô 
hình thông tin công trình, mô hình ảo, mô hình thi công, mức độ phát triển thông tin. 
1. ĐẶT VẤN ĐỀ 
Mô hình thông tin công trình (Building Information Modeling – BIM) không 
phải là một sản phẩm hoặc một chương trình phần mềm độc quyền mà là một quy trình 
Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải 
-547- 
tích hợp được xây dựng dựa trên thông tin phối hợp, đáng tin cậy của một dự án từ 
thiết kế cho đến thi công và khai thác vận hành [1]. Hiện nay BIM đã trở thành công 
nghệ xây dựng chủ đạo ở nhiều nước trên thế giới như Anh, Pháp, Phần Lan, Úc, Đức, 
Hàn Quốc, Singapore, Các nước này đều đã xây dựng được tiêu chuẩn và lộ trình 
thực hiện BIM áp dụng cho nhiều công trình thực tế [2]. Trong khi đó, Việt Nam năm 
2017, đã ban hành Quyết định 1057/QĐ-BXD Hướng dẫn tạm thời áp dụng mô hình 
thông tin công trình (BIM) trong giai đoạn thí điểm và tổ chức các chương trình đào 
tạo về BIM cho các kỹ sư xây dựng cũng như các đơn vị quản lý. BIM xác lập tất cả 
các thông tin liên quan đến toàn bộ vòng đời của công trình, từ lập kế hoạch và thiết kế 
đến xây dựng, vận hành và bảo trì [3]. Thông tin trong mô hình BIM cung cấp giao 
diện trực quan và đầy đủ thông tin hơn so với các bản vẽ 2D và 3D. Trong thi công, 
đối với công trình giao thông thì vấn đề tổ chức giao thông rất quan trọng vì phải đảm 
bảo an toàn giao thông cho lượng phương tiện lớn hơn bình thường do tăng các loại xe 
cơ giới trong khi mặt bằng dành cho khu vực công trường hạn chế, nhất là khi thi công 
trong thành phố. Ngoài ra, trước khi hoàn thiện toàn bộ công trình, chủ đầu tư và các 
bên liên quan có thể quan sát và hình dung công trình khi đưa vào khai thác sử dụng 
một cách trực quan sinh động, nhờ vào các phần mềm ứng dụng trong công nghệ BIM 
để hỗ trợ tổ chức giao thông tại các nút giao thông. Việc ứng dụng BIM lập mô hình 
thông tin công trình cầu, đặc biệt trong giai đoạn thiết kế kỹ thuật thi công (LOD 350) 
đã giúp các kỹ sư có thể hoàn thành thiết kế, mô phỏng và quản lý thông tin trong các 
giai đoạn của dự án [4]. Việc kết hợp công nghệ thực tế ảo (Vitual Reality-VR) vào 
mô hình BIM giai đoạn thi công giúp các kỹ sư và công nhân hiểu được kết cấu, giúp 
kỹ sư an toàn lao động xác định được những vị trí dễ xảy ra tai nạn để có biện pháp 
phòng tránh hợp lý [5]. Ngoài ra, BIM còn giúp cho các đơn vị quản lý có cái nhìn 
trực quan về công trình, các nhóm tư vấn có thể chỉnh sửa trong giai đoạn thiết kế sơ 
bộ hoặc thiết kế kỹ thuật mà không phải bắt đầu công việc lại từ đầu. 
2. ỨNG DỤNG BIM CHO BIỆN PHÁP THI CÔNG CHỦ ĐẠO VÀ TỔ CHỨC 
GIAO THÔNG CẦU 550 – BÌNH DƯƠNG 
2.23. Mô hình thi công 
Mô hình thi công phải sát thực với biện pháp thi công và có khả năng xuất ra các 
tài liệu phục vụ cho gia công chế tạo và xác định khối lượng vật liệu, thiết bị cần thiết 
cho công trình với độ chính xác cao [6]. Một thư viện thiết bị hoàn chỉnh trên phần 
mềm Revit được xây dựng bao gồm kết cấu đà giáo, ván khuôn trụ, đà giáo trụ tạm, 
cọc cừ larsen, thanh chống và các thiết bị tổ chức giao thông cho công trình cầu như 
biển báo giao thông, đèn tín hiệu, hàng rào, nhằm thực hiện việc xây dựng mô hình 
thi công (Hình 1). 
Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải 
-548- 
a. Mô hình đà giáo trụ cầu. b. Mô hình cọc cừ larsen và thanh chống. 
c. Mô hình biển báo giao thông. 
 Hình 1. Mô hình 3D thiết bị thi công. 
Mô hình thi công cầu 550 bao gồm các chi tiết được kết hợp bởi nhiều phần mềm 
tạo dựng mô hình 3D như phần mềm Revit, Allplan, Tekla structure, nhằm tăng độ 
tin cậy, tính an toàn và loại bỏ xung đột. Mô hình này cho phép mô phỏng trình tự thi 
công thực tế tại công trường và có thể thống kê khối lượng thi công bất kỳ [7],[8]. 
Bảng 1 thể hiện khối lượng cừ và thanh chống của mố trụ sau khi xuất từ mô hình 
trong phần mềm Revit và chuyển qua kết nối với phần mềm Excel và MS Project. 
Bảng 1. Khối lượng cọc cừ Larsen và thanh chống toàn công trình [9]. 
STT Tên cấu kiện 
Số lượng 
(cái) 
Diện tích 
sơn phủ 
(cm²) 
Thể tích 
(cm³) 
Khối lượng 
(kg) 
Tổng khối 
lượng 
(kg) 
Trụ 
T1 
Thanh chống loại 1 120 4255 548.77 4.31 517.2 
Thanh chống loại 2 6 5419 665.13 5.22 31.32 
Cừ Larsen 102 116250 77555.3 608.81 62098.62 
Tổng cộng 62647.14 
Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải 
-549- 
STT Tên cấu kiện 
Số lượng 
(cái) 
Diện tích 
sơn phủ 
(cm²) 
Thể tích 
(cm³) 
Khối lượng 
(kg) 
Tổng khối 
lượng 
(kg) 
Mố 
M1 
Thanh chống loại 1 150 4255 548.77 4.31 646.5 
Thanh chống loại 2 12 5419 665.13 5.22 62.64 
Cừ Larsen 124 116250 77555.3 608.81 75492.44 
Tổng cộng 76201.58 
Mô hình biện pháp thi công chủ đạo cho trụ cầu và kết cấu nhịp được xây dựng 
bằng phần mềm Revit thông qua việc bố trí các thiết bị trong thư viện vào vị trí hợp lý 
(Hình 2). Mô hình này sẽ là nền tảng phục vụ cho công tác mô phỏng thực tế ảo về 
biện pháp thi công chủ đạo trụ cầu 550 – Bình Dương. 
Hình 2. Mô hình trụ cầu sau khi xuất lên mặt bằng thi công [9]. 
Để tối ưu hóa về biện pháp thi công cầu 550 – Bình Dương, nhóm nghiên cứu đã 
tiến hành dựng video bằng phần mềm Lumion dựa trên dữ liệu đã xuất ra từ mô hình 
thi công. Bằng cách này, thời gian dựng video nhanh hơn với độ chính xác và phân 
giải tốt hơn. 
a. Thi công cọc khoan nhồi b. Thi công trụ cầu 
Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải 
-550- 
c. Thi công kết cấu nhịp 
Hình 3. Mô phỏng tổ chức thi công [9]. 
2.24. Mô hình biện pháp tổ chức giao thông 
Tổ chức giao thông là một công việc không thể thiếu trong quá trình tổ chức thi 
công. Đối với cầu 550, xây dựng ở tim đường ĐT.743, bề rộng làn đường xe chạy bị 
thu hẹp do phải dựng hàng rào công trường để che chắn công trình bên trong; trong khi 
đó, phải đảm bảo lưu thông, lưu lượng xe lớn do tăng thêm các xe chở thiết bị, vật liệu 
phục vụ thi công (Hình 4). Vấn đề an toàn được đặt ra yêu cầu ở mức độ cao với công 
trường phức tạp như cầu 550 thì mô hình biện pháp tổ chức giao thông với nhiều kịch 
bản khác nhau là rất hữu ích; giúp chủ đầu tư và nhà thầu có cái nhìn trực quan để 
chọn được phương án tối ưu. 
 a. Nút giao tại ngã tư 550 b. Biển báo cảnh báo nguy hiểm 
Hình 4. Mô phỏng tổ chức giao thông giai đoạn thi công [9]. 
Mô hình biện pháp thi công cầu 550 mở rộng sang giai đoạn nghiệm thu và đi vào 
khai thác vận hành, với đầy đủ các loại biển báo giao thông như biển tên cầu, biển 
phân làn xe, biển báo nguy hiểm hay giới hạn tốc độ, giúp chủ đầu tư có cái nhìn 
tổng thể về giao thông sau khi hoàn thành (Hình 5). 
Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải 
-551- 
Hình 5. Cắm biển báo giao thông giai đoạn khai thác vận hành [9]. 
Mô hình biện pháp thi công này có thể xuất qua phần mềm Lumion để phân tích 
hiệu ứng hình ảnh với kết xuất thực tế cao cũng như hiệu ứng đặc biệt giúp dễ hình 
dung dự án sau khi hoàn thiện [10]. Mặt khác, quá trình phân tích lưu lượng giao thông 
cung cấp các thông tin phục vụ quản lý giao thông trong phạm vi công trình trở nên dễ 
dàng hơn (Hình 6). 
Hình 6. Mô phỏng tổ chức giao thông giai đoạn khai thác vận hành [9]. 
3. ÁP DỤNG CÔNG NGHỆ THỰC TẾ ẢO VR VÀO THI CÔNG TRỤ CẦU 
VƯỢT NGÃ TƯ 550 – BÌNH DƯƠNG 
Công nghệ thực tế ảo (Virtual reality - VR) là thuật ngữ miêu tả một môi trường 
được giả lập ảo hóa được tạo ra bởi con người nhờ vào các phần mềm chuyên dụng và 
được điều khiển bởi một thiết bị thông minh. Áp dụng công nghệ thực tế ảo VR vào 
công trình giao thông là một trong những bước tiến quan trọng trong kỷ nguyên của kỹ 
thuật số, làm thúc đẩy quá trình phát triển của ngành xây dựng [11,12]. 
Trong quá trình thi công, việc thay đổi bản thiết kế đột xuất là một việc khó khăn 
Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải 
-552- 
do vấn đề chi phí, thời gian. Nhu cầu vật liệu có thể thay đổi và thậm chí thay đổi một 
số chi tiết trong thiết kế có thể ảnh hưởng đến các phần khác của công trình. Chính 
những điều này sẽ gây những khó khăn trong việc giải quyết của các đơn vị liên quan, 
đặc biệt là đơn vị xây dựng và chủ đầu tư. Với công nghệ thực tế ảo VR sẽ cung cấp 
một giải pháp sáng tạo, mang đến sự đột phá. Hiện nay có nhiều phần mềm thực tế ảo 
như phần mềm Revit Lives cho phép người dùng có thể trải nghiệm tham quan công 
trình trong môi trường ảo với đồ họa cao, tuy nhiên dung lượng phần mềm lớn nên đòi 
hỏi thiết bị phải có cấu hình mạnh và người dùng không thể tương tác với mô hình 
[13]. Ngoài ra, còn có phần mềm Iris giúp các đơn vị tham gia dự án có thể giao tiếp 
và làm việc trực tiếp trên mô hình mà không cần quan tâm đến vấn đề về địa lý hay từ 
văn phòng ra tới công trình thi công, dù vậy phần mềm còn hạn chế về mặt hình ảnh, 
đồ họa chưa cao và thiếu các tính năng tương tác trong môi trường thực tế ảo [14]. 
Phần mềm Simlab Composer giúp người trải nghiệm tham quan công trình trong môi 
trường thực tế ảo với đồ họa cao, hình ảnh thực tế, giúp người trải nghiệm như đang ở 
ngoài công trình thật, hơn hết phần mềm còn cho phép người trải nghiệm tương tác dễ 
dàng với các thiết bị thi công, đánh dấu và kiểm tra một số vị trí bị lỗi trong mô hình, 
xem thông tin cấu tạo các thiết bị thi công, [15] Do đó trong nghiên cứu này, các tác 
giả đã lựa chọn phần mềm Simlab Composer để lập mô hình thực tế ảo cho dự án. Mô 
hình thiết kế 3D có thể đưa vào mô hình ảo để kiểm tra trước khi các kỹ sư thi công 
các hạng mục. Chủ đầu tư và đơn vị thi công có thể xem công trình đã hoàn thành ở 
mọi góc độ, kiểm tra kích thước của kết cấu, và thậm chí có thể trải nghiệm trong môi 
trường ảo. 
Kích thước của các đối tượng có thể đo trực tiếp trong mô hình 3D bằng tính năng 
đo đạc, lấy số liệu trực tiếp trong mô hình (Hình 7) tạo thuận tiện cho việc kiểm tra các 
số liệu so với bản vẽ thiết kế trước đó. Người dùng có thể ghi chú, yêu cầu trong mô 
hình ngay lúc tương tác; và các ghi chú, yêu cầu này sẽ được lưu lại và chuyển cho 
người có trách nhiệm giải quyết [9]. 
Hình 7. Đo kích thước trực tiếp trong mô hình. 
Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải 
-553- 
Tính năng xem và tự động hiển thị các thông tin và các bước tiến hành thi công 
(Hình 8) cho phép đào tạo các bên có liên quan hiểu rõ cấu tạo các bước tiến hành của 
từng thiết bị trước khi xây dựng; và khi trở lại môi trường thực tế, các thao tác sẽ diễn 
ra nhanh chóng, đồng điệu với nhau làm tăng năng suất lao động và đạt chất lượng cao 
trong mỗi giai đoạn thi công. 
Hình 8. Xem thông tin và cách tiến hành thi công ván khuôn. 
Tương tác trực tiếp trong môi trường thực tế ảo giúp người trải nghiệm có thể 
chạm vào các thiết bị thi công và lấy ra khỏi vị trí ban đầu hoặc tách rời các thiết bị ra 
thành nhiều cấu kiện nhỏ (Hình 9). Người trải nghiệm có thể quan sát và kiểm tra chi 
tiết hơn các thiết bị để đưa ra các đánh giá về các thiết bị có cấu tạo phù hợp với khả 
năng chịu lực trong quá trình thi công cũng như thực hiện các thao tác lắp ghép thiết bị 
theo đúng trình tự thi công [9]. 
Hình 9. Tương tác với ván khuôn thi công trụ. 
Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải 
-554- 
Hình 10. Kiểm tra an toàn trụ tạm thi công dầm. 
Trụ cầu, cọc khoan nhồi là một trong những bộ phận chịu tải trọng chính của cầu 
có cấu tạo cốt thép phức tạp; vì vậy sẽ dễ xảy ra xung đột, các thanh thép có thể va 
chạm vào nhau hoặc thép không bố trí đúng về mặt cấu tạo. Trải nghiệm thực tế ảo 
giúp kỹ sư thi công quan sát kiểm tra kết cấu và đào tạo công nhân thực hành lắp ghép, 
hiểu được cấu tạo của kết cấu cũng như cách bố trí cốt thép của trụ cầu, nâng cao năng 
suất, hiệu quả trong quá trình thi công lắp đặt (Hình 11). 
Hình 11. Tương tác với cốt thép trụ cầu. 
Công nghệ thực tế ảo đóng vai trò quan trọng việc giải quyết các vấn đề như kiểm 
tra kỹ thuật đảm bảo an toàn khi thi công, đào tạo kỹ thuật và an toàn lao động cho 
công nhân và kỹ sư trước khi ra ngoài công trình thực tế làm giảm thiểu tình trạng gây 
mất an toàn lao động. 
4. KẾT LUẬN 
Ứng dụng mô hình thông tin BIM vào tổ chức thi công và tổ chức giao thông công 
trình cầu đường là một trong những lợi ích quan trọng mà BIM mang lại cho chủ đầu 
tư, nhà thầu và các bên liên quan,; giúp cho các đơn vị xây dựng có được cái nhìn 
Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải 
-555- 
trực quan hơn về một dự án công trình đang thi công trên môi trường ảo trước khi triển 
khai ngoài thực tế; giúp quản lý tốt khối lượng thi công và mang lại hiệu quả kinh tế 
cao. Với sự phát triển của công nghệ hiện nay, thực tế ảo đã từng bước đi vào trong thi 
công và ngày càng “thực hơn”. Công nghệ này còn góp phần thúc đẩy xu hướng của 
thời đại áp dụng công nghệ 4.0 vào công trình đồng thời đóng góp vào sự phát triển 
cho ngành xây dựng. Đóng góp quan trọng của thực tế ảo là thiết thực, bao gồm: đào 
tạo an toàn lao động; kiểm tra các số liệu thiết kế; đào tạo kỹ thuật thi công; dễ dàng 
kiểm tra xung đột và kiểm soát thông tin của các đối tượng xây dựng bằng “mô hình 
thực tế”. 
LỜI CẢM ƠN 
Chúng tôi xin chân thành cảm ơn Trung tâm BROBIM, Công ty TNHH Kỹ thuật và 
Công nghệ V7 đã hỗ trợ nghiên cứu này. 
TÀI LIỆU THAM KHẢO 
[1]. Adam Strafaci, What does BIM mean for civil engineers? Road and highway 
projects can benefit from design using building information modeling, CE NEWS, 10, 
2008. 
[2]. TS. Trần Hồng Mai, TS. Nguyễn Việt Hùng, TS. Tạ Ngọc Bình, Ths. Lê Thị Hoài 
Ân, Tổng hợp kinh nghiệm áp dụng BIM trên thế giới và hiện trạng áp dụng BIM 
trong ngành xây dựng Việt Nam, Tạp chí Kinh tế xây dựng, 02, 2014. 
[3]. QĐ 1057/QĐ-BXD, Hướng dẫn tạm thời áp dụng mô hình thông tin công trình 
(BIM) trong giai đoạn thí điểm, 2017. 
[4]. Ph.D Ngo Thanh Thuy, Do Minh Truyen, Nguyen Truong Giang, Nguyen Xuan 
Viet, and MSc. Huynh Xuan Tin, BIM application for Thu Thiem 2 Bridge in 
construction engineering design phase, International conference on Application of 
Artificial Intelligence in Transportation, 2020. 
[5]. Aaron Costin, Alireza Adibfar, Hanjin Hu, Stuart S. Chen, Building Information 
Modeling (BIM) for transportation infrastructure – Literature review, applications, 
challenges, and recommendations, Automation in Construction 94 (2018) 257 – 281, 
https://doi.org/10.1016/j.autcon.2018.07.001. 
[6]. Heng Li, Neo K.Y.Chan, Ting Huang, Martin Skitmore, Jay Yang, Virtual 
prototyping for planning bridge construction, Automation in Construction 27 (2012) 
1–10, https://doi.org/10.1016/j.autcon.2012.04.009. 
[7]. MSc. Huynh Xuan Tin, MSc. Nguyen Quoc Chuong, Vo Phu Toan, Do Minh 
Truyen, Nguyen Truong Giang, and Nguyen Xuan Viet, 550 – Binh Duong overpass 
using Building Information Modeling, International conference on Application of 
Artificial Intelligence in Transportation, 2020. 
Hội nghị Khoa học công nghệ lần thứ XXII Trường Đại học Giao thông vận tải 
-556- 
[8]. Ths. Huỳnh Xuân Tín, Đỗ Minh Truyền, Nguyễn Xuân Việt, Nguyễn Trường 
Giang, Bùi Vĩ và Võ Minh Khoa, Nghiên cứu lập mô hình thông tin công trình cầu cho 
bước thiết kế kết cấu nhịp cầu vượt ngã tư 550 - Bình Dương, Kỷ yếu nghiên cứu khoa 
học sinh viên năm học 2018 – 2019, 2019, Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, Hà Nội, 
3-7. 
[9]. Ths. Huỳnh Xuân Tín, Nguyễn Văn Lộc, Nguyễn Văn Dương, Nguyễn Công Hòa, 
Hoàng Văn Hậu, Võ Tấn Tài, Ứng dụng mô hình thông tin BIM trong tổ chức thi công 
cầu vượt 550 – Bình Dương, Báo cáo tổng kết nghiên cứu khoa học sinh viên, Đại học 
Giao thông Vận tải – Phân hiệu tại thành phố Hồ Chí Minh, 2020. 
[10]. Nguyễn Trường Giang, Đỗ Minh Truyền, Nguyễn Xuân Việt, Đồ án tốt nghiệp 
BIM cầu treo dây văng, Đại học Giao thông Vận tải – Phân hiệu tại thành phố Hồ Chí 
Minh, 2020. 
[11]. Shijun Qin, Qingfeng Wang, Xianfeng Chen, Application of virtual reality 
technology in nuclear device design and research, Fusion Engineering and Design 161 
(2020) 111906, https://doi.org/10.1016/j.fusengdes.2020.111906. 
[12]. Ziyue Guo, Dong Zhou, Qidi Zhou, Xin Zhang, Jie Geng, Shengkui Zeng, Chuan 
Lv, Aimin Hao, Applications of virtual reality in maintenance during the industrial 
product lifecycle: A systematic review, Journal of Manufacturing Systems, 56 (2020) 
525 – 538, https://doi.org/10.1016/j.jmsy.2020.07.007. 
[13]. Bùi Trang, Thực tế ảo (VR) với Revit Live, https://vietnambim.net/phan-
mem/thuc-te-ao-vr-voi-revit-live.html, 2018, Truy cập 25/08/2020. 
[14]. IrisVR., 2019 IrisVR, Inc, https://irisvr.com/ , 2019, Truy cập 25/08/2020. 
[15]. SimLab Soft, Simlab Composer, 3D Rendering software, https://www.simlab-
soft.com, 2007, Truy cập 25/08/2020.