Tổ chức mô hình phố đi bộ cho Kinh Thành Huế trong tương lai

hiều. Khi qui hoạch mặt bằng trên bản thiết kế, địa bàn của Kinh thành nằm chồng 
lên hai đoạn khá dài của 2 chi lưu bên tả ngạn sông Hương. Đó là sông Kim Long và 
sông Bạch Yến, đồng thời bao gồm địa phận của 8 làng vốn được thành lập trước đó 
mấy thế kỷ. Đó là các làng Phú Xuân, Vạn Xuân, Diễn Thái, An Vân, An Hoà, An Mỹ, 
An Bảo và Thế Lại. 
Dựa vào các nguyên tắc địa lý phong thủy của phương Đông và thuyết Âm 
Dương, Ngũ Hành của Dịch học, các nhà kiến trúc thời ấy đã bố trí kinh thành quay 
mặt về phía Nam, chọn núi Ngự Bình làm tiền án (bình phong) và cồn Hến, cồn Dã 
Viên trên sông để làm thế “Tả Thanh Long, Hữu Bạch Hổ” chầu vào trước mặt Kinh 
thành. 
Trong đợt thi công đầu tiên vào mùa hè năm 1805, triều Nguyễn đã huy động 
khoảng 30.000 dân và lính ở các tỉnh miền Trung về Huế để ngăn sông, đào hào và đắp 
một cái thành sơ khởi bằng đất. Công việc tiếp diễn trong nhiều năm. Đến năm 1818 
thì số lính và dân công lên đến 80.000 người. Họ bắt đầu xây gạch ốp vào mặt tiền 
(phía Nam) và mặt hữu (phía Tây) của Kinh thành. Còn mặt tả (phía Đông) và mặt hậu 
(phía Bắc) thì được xây gạch ốp năm 1822. Sau đó vua Minh Mạng tiếp tục cho xây 
thêm tường bắn ở đỉnh mặt ngoài của vòng thành vào các năm 1831, 1832 [4]. 
Hoàng thành: Được xây vào năm 1804, Hoàng thành với diện tích khoảng 37,5 
ha, là nơi sinh hoạt quan trọng nhất của Triều đình nhà Nguyễn. 
Toàn cảnh Hoàng thành hình vuông, mỗi cạnh dài 606 m, trong đồ án hơi lệch 
về phía Nam của Kinh thành, có một cửa chính Ngọ Môn (Nam), Hòa Bình (Bắc), Hiển 
Nhơn (Đông) và Chương Đức (Tây) [1]. 
Hiện nay, Kinh thành Huế có vị trí trong bản đồ Huế như sau: phía nam giáp 
đường Trần Hưng Đạo và Lê Duẩn; phía tây giáp đường Lê Duẩn; phía bắc giáp 
đường Tăng Bạt Hổ; phía đông giáp đường Phan Đăng Lưu. Bên trong kinh thành, 
được giới hạn theo bản đồ thuộc các đường như sau: phía nam là đường Ông Ích 
Khiêm; phía tây là đường Tôn Thất Thiệp; phía bắc là đường Lương Ngọc Quyến và 
phía đông là đường Xuân 68. 
TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ, Trường Đại học Khoa học, ĐH Huế Tập 14, Số 1 (2019) 
135 
Hình 4. Bố cục và các trục không gian chính của Kinh thành Huế xưa [6]. 
2.2 Thực trạng và các tiềm năng 
- Quy hoạch - Kiến trúc - Cảnh quan 
Như đã nêu ở trên, với các không gian bao gồm: Kinh thành - Hoàng Thành- Tử 
Cấm Thành, và được gọi chung là Kinh Thành, tuy nhiên ứng với từng không gian sẽ 
là những nét đặc trưng của hình ảnh đô thị qua từng thời kỳ. 
Hoàng Thanh và Tử Cấm Thành được xem là hệ thống không gian và kiến trúc 
ổn định, quan trọng nhất, hiện tại được bảo tồn cũng như quan tâm từ nhiều phía bao 
gồm Unesco và chính quyền. Việc phục dựng và bảo tồn đang được diễn ra hàng năm 
giúp cho hệ thống này ngày một hoàn thiện hơn. 
Khoảng không gian bên ngoài Kinh Thành và bên trong (từ Hoàng Thành đến 
Kinh Thành) hiện đang được cải thiện ở các mức độ khác nhau, tuy nhiên, khu vực này 
tỏ ra dễ bị "tổn thương" và có nguy cơ ảnh hưởng lớn từ sự phát triển đô thị hiện tại 
cũng như trong tương lai. Vì vậy đây là khu vực cần có các nghiên cứu cụ thể nhằm 
xây dựng một hình ảnh đô thị phù hợp với nhu cầu thời đại. 
Tổ chức mô hình phố đi bộ cho Kinh thành Huế trong tương lai 
136 
Hình 5. Tổng thể giao thông ở Kinh Thành – Đường dạng ô bàn cờ [6] 
Về cơ bản, cấu trúc không gian lân cận Hoàng thành bao gồm: Nhà ở đô thị - 
đường giao thông - Công viên - Hộ thành hào - Hoàng Thành 
Về tổng thể mặt bằng, không gian bên ngoài Hoàng Thành là một vòng khép 
kín, bắt đầu là quảng trường trước Ngọ Môn - đường 23/8- đường Đoàn Thị Điểm- 
đường Đặng Thái Thân- đường Lê Huân - Quảng trường. Như vậy đây là một tuyến 
không gian mang tính bao bọc Hoàng Thành nhưng không bị hạn chế các hoạt động so 
với bên trong Hoàng Thành. 
Hình 6. Các không gian cận Hoàng Thành [6] 
TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ, Trường Đại học Khoa học, ĐH Huế Tập 14, Số 1 (2019) 
137 
Không gian, kiến trúc cảnh quan khu vực cận Hoàng thành tương đối rộng và 
thoáng đãng, với hệ thống cây xanh dày đặc kết hợp với mặt nước tạo môi trường lý 
tưởng cho nhiều hoạt động. Nơi đây thường là điểm đến nghỉ ngơi của du khách sau 
khi tham quan Hoàng thành cũng như cư dân sinh sống trong khu vực. 
Hình 7. Mặt cắt không gian đặc trưng cận Hoàng Thành 
- Giao thông 
Về tổng thể, Kinh thành có giao thông quy hoạch theo lối ô bàn cờ, các đường 
được bố trí song song và vuông góc, có mật độ tương đối dày với khoảng cách tương 
đối ngắn. Bên cạnh đó các đường giao thông khu vực cận Hoàng Thành rộng, có cơ sở 
hạ tầng tốt. Đây là điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi giao thông từ yếu tố cơ giới 
sang yếu tố tốc độ chậm mà không ảnh hưởng đến các hoạt động chung của xã hội. 
Khoảng không gian bên ngoài Kinh Thành và bên trong (từ Hoàng Thành đến 
Kinh Thành) hiện đang được cải thiện ở các mức độ khác nhau, tuy nhiên, khu vực này 
tỏ ra dễ bị "tổn thương" và có nguy cơ ảnh hưởng lớn từ sự phát triển đô thị hiện tại 
cũng như trong tương lai. Vì vậy đây là khu vực cần có các nghiên cứu cụ thể nhằm 
xây dựng một hình ảnh đô thị phù hợp với không gian kiến trúc cảnh quan chung. 
Hình 8. Các hoạt động giao thông ở khu vực cận Hoàng Thành [6] 
Hoàng Thành /Cây xanh / Hộ Thành Hào / Đường giao thông / Kiến trúc đô thị 
Tổ chức mô hình phố đi bộ cho Kinh thành Huế trong tương lai 
138 
Hiện tại Trung tâm Bảo tồn Di tích Cố đô đã đưa vào khai thác các tuyến du 
lịch bằng xe điện. Ngoài ra các hệ thống bải đỗ xe đã được quy hoạch tại các đầu mối 
giúp cho việc tham quan du khách được thuận tiện, điều này chứng tỏ chính quyền sở 
tại đã và đang quan tâm đến môi trường cảnh quan và du lịch. 
- Kinh tế - Du lịch 
Theo Sở Du lịch Thừa Thiên Huế, tổng lượng khách đến Thừa Thiên Huế trong 
3 tháng đầu năm 2019 ước đạt 1,25 triệu lượt, tăng 13,8%; trong đó, khách quốc tế ước 
đạt 642,939 lượt, tăng 20,26%. Khách lưu trú 562,578 lượt, tăng 8,26%. Doanh thu từ du 
lịch ước đạt 1.104 tỷ đồng, tăng 5% [5]. Trong đó Kinh Thành Huế là điểm đến tham 
quan nhiều nhất. Điều đó chứng tỏ vị thế quan trọng trong tổng thế các di sản kiến 
trúc của Huế. Bên cạnh đó du khách đến Huế không những tham quan các điểm di tích 
mà còn tìm hiểu thêm các yếu tố văn hóa bản địa, giúp cho các hoạt động văn hóa và 
thương mại trong khu vực được sôi động và mang lại kinh tế cho cộng đồng cư dân đô 
thị sống lân cận Hoàng thành. Điển hình là các tuyến đường Đoàn Thị Điểm; Lê Huân; 
Đặng Thái Thân; Mai Thúc Loạn; Đinh Tiên Hoàng; Nguyễn Trãi.... 
- Hoạt động văn hóa - cộng đồng 
Kinh Thành Huế, ngoài điểm đến tham quan mang giá trị di sản, kiến trúc còn 
là nơi diển ra nhiều hoạt động văn hóa đặc sắc, đậm nét nhất là các hoạt động Festival 
Huế diễn ra theo chu kỳ hai năm một lần. Bên cạnh đó, với thế mạnh về cảnh quan, 
môi trường, nơi đây còn diễn ra các hoạt động văn hóa mang tính đời sống thường 
nhật của cư dân đô thị như: nghỉ ngơi, thư giản, thể dục, giao lưu văn hóa... 
Hình 9. Các hoạt động văn hóa trong khu vực [6] 
TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ, Trường Đại học Khoa học, ĐH Huế Tập 14, Số 1 (2019) 
139 
Bảng1. Thống kê các hoạt động và thời gian trong khu vực nghiên cứu 
Thời 
gian 
TT 
Các 
đối 
tượng 
và 
hoạt 
động 
Thời gian hoạt động trong ngày 
Sáng Chiều Tối 
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 
1 Giao 
thông 
cơ giới 
x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 
2 Khách 
du 
lịch 
 x x x x x x x x x 
3 Thể 
dục, 
thể 
thao 
x x x x 
4 Nghỉ 
ngơi, 
giải trí 
 x x x x x x x 
5 Buôn 
bán 
nhỏ 
 x x x x x x x x x x x x x 
6 Hoạt 
động 
VH 
Thường diễn ra định kỳ trong tuần hoặc trong tháng 
3. CƠ SỞ KHOA HỌC VÀ BÀI HỌC KINH NGHIỆM 
3.1. Các tiêu chuẩn kinh tế- kỹ thuật của phố đi bộ 
Bao gồm các tiêu chí sau: 
 1- Mặt đường lót đá; 
 2- Có những mãng xanh trên đường phố; 
 3- Có ghế ngồi nghỉ chân; 
 4- Có không gian cô đọng, bố trí hài hòa, cảnh quan đẹp; 
 5- Có các quảng trường, nơi tập trung nhiều di tích và các công trình kiến 
trúc; có giá trị lịch sữ, văn hóa, là nơi có truyền thông giao lưu văn hóa; 
 6- Có nhiều cửa hiệu, quầy dịch vụ và trung tâm mua xắm lớn; 
 7- Có nhà vệ sinh công cộng và các trang thiết bị đô thị cần thiết; 
Tổ chức mô hình phố đi bộ cho Kinh thành Huế trong tương lai 
140 
 8- Có mạng lưới giao thông công cộng hoàn chỉnh; 
 9- Có thể kết nối được với những tuyến đường, những cụm công trình 
khác; 
 10- Có hệ thống bãi đậu xe [2] 
3.2. Các bài học kinh nghiệm 
3.2.1 Nước ngoài 
Bốn hình thức tổ chức giao thông 
- Los Angeles (Mĩ) 
Hòa nhập giao thông về mặt giao thông tốc độ cao. Hệ thống giao thông đơn 
giản, không khó khăn với độ an toàn thấp. Đường phố không thích hợp cho bất cứ loại 
hình giao thông nào ngoài giao thông ô tô. 
- Radburn (Mĩ) 
Hệ thống tách biệt giao thông năm 1928 được đưa vào Radburn, New Jersey: 
một hệ thống phức tạp, đắt tiền, kéo theo nhiều đường và đường đi bộ song song và 
nhiều đường chui. Khảo sát các khu dân cư cho thấy rằng nguyên tắc này (về lí luận đã 
xuất hiện để cải thiện sự an toàn giao thông) hoạt động tồi trong thực tế bởi người đi 
bộ thích đi theo con đường ngắn hơn so với đường an toàn hơn nhưng dài hơn. 
- Nederland (Hà Lan) 
Hòa nhập giao thông về mặt giao thông tốc độ chậm. Đưa vào năm 1969, hệ 
thống này đơn giản, không khó khăn, an toàn, duy trì đường phố như một không gian 
công cộng quan trọng cho tất cả. Khi xe phải được lái đến nhà, hệ thống này tốt hơn rất 
nhiều so với hai hệ thống trên. 
- Venice (italia) 
Thành phố đi bộ. Sự chuyển tiếp từ giao thông tốc độ cao sang giao thông tốc 
độ thấp ở ngoại ô thành phố hoặc khu vực này. Hệ thống giao thông đơn giản và 
không khó khăn, với độ an toàn khá cao và có cảm giác an ninh hơn nhiều so với bất cứ 
hệ thống nào khác [3]. 
Trong các mô hình trên, Venice đã để lại ấn tượng sâu sắc nhất và được biết 
đến như một điểm du lịch hàng đầu trên thế giới. 
3.2.2. Trong nước 
- Phố cổ Hội An 
Hội An là một đô thị cổ, nằm trong hệ thống di sản của Việt Nam đã được 
Unesco công nhận. Hội An đã tổ chức mô hình phố đi bộ trong lòng di sản, mô hình 
TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ, Trường Đại học Khoa học, ĐH Huế Tập 14, Số 1 (2019) 
141 
này tạo ra môi trường giao thông thích hợp cho kiến trúc cảnh quan khu vực cũng như 
tạo điều kiện thuận lợi cho du khánh du lịch. Bằng chứng Hội An luôn được đánh giá 
là điểm đến tham quan và du lịch hàng đầu đối với du khách ở Việt Nam cũng như 
trên thế giới. 
- Phố Tây Huế 
Thừa Thiên Huế đã áp dụng mô hình phố đi bộ cho khu vực phố Tây từ ngày 
29/9/2017 bao gồm tuyến đường Phạm Ngũ Lão, đường Võ Thị Sáu và đường Chu Văn 
An. Từ khi khai trương tuyến phố này, Huế đã có một điểm đến về đêm nhộn nhịp, 
thêm một sự lựa chọn trải nghiệm cho du khách đến Huế cũng như cư dân sinh sống 
trong đô thị. Bước đầu tuyến phố đã đễ lại những ấn tượng tốt nhưng bên cạnh vẫn 
còn nhiều nhược điểm như: nhiều quán nhậu, thiếu môi trường công cộng, thiếu các 
dịch vụ thương mại, thiếu các chương trình nghệ thuật đường phố... 
4. GIẢI PHÁP 
Đối chiếu với nhu cầu của phát triển kinh tế và nâng cao giá trị văn hóa, môi 
trường của khu vực, cũng như so sánh với các tiêu chí mang tính khoa học thì Kinh 
thành Huế, cụ thể là không gian cận Hoàng Thành (đường Đoàn Thị Điểm, Đường 
Đặng Thái Thân, đường Lê Huân và đường 23/8) đạt được gần như tất cả các tiêu chí 
về môi trường kỹ thuật cũng như văn hóa xã hội, tiến đến có thể xây dựng và tổ chức 
các tuyến phố đi bộ theo kịch bản sau: 
Một là, Từ nhu cầu đi bộ ở đô thị đến phố đi bộ - Mô hình phố đi bộ thư giãn, 
thể dục. 
Hai là, Phố đi bộ - Từ góc nhìn thương mại và du lịch – Mô hình phố đi bộ mua 
sắm. 
Ba là, Phố đi bộ - Từ góc nhìn văn hoá và du lịch – Mô hình phố đi bộ thưởng 
thức văn hoá. 
Bốn là, Tổng hợp lại những mô hình khu phố đi bộ trên. 
Để hiện thực hóa được những mô hình này cần hướng đến cụ thể các giải pháp 
sau: 
4.1. Về Quy hoạch 
Quy hoạch là yếu tố hàng đầu để tạo dựng cảnh quan cũng như cơ sở hạ tầng 
cho khu vực, đây là hoạt động mang tính tiên quyết, cụ thể về quy hoạch cần các công 
việc sau: 
Tổ chức mô hình phố đi bộ cho Kinh thành Huế trong tương lai 
142 
Một là, quy hoạch bảo tồn về không gian kiến trúc di sản, các vùng không gian 
ở các cấp độ khác nhau, có các quy định và chế tài cụ thể nhằm có các định hướng cho 
kiến trúc trong tương lai. 
Hai là, quy hoạch và chỉnh trang các không gian kiến trúc và cảnh quan các khu 
vực ven Hoàng thành, cụ thể là bốn đường nói trên, nhằm kiến tạo được diện mạo đô 
thị mang tính đồng nhất và trật tự. 
Ba là, quy hoạch, định hướng cũng như xen cấy các công trình dịch vụ có tầm 
cở về thương mại vào các khu đất trống không ảnh hưởng đến đất bảo tồn di tích. 
Ngoài ra có cơ chế chuyển đổi các công trình kiên trúc dân sinh phù hợp cho dịch vụ. 
Bốn là, quy hoạch lại hệ thống giao thông và bải đổ xe nhằm tạo yếu tố kết nối 
thuận lợi cho người dân cũng như du khách, bao gồm đường đi bộ và các đường cơ 
giới song song tránh các tình trạng ùn tắc và cản trở giao thông. Các bải đổ xe phải 
được bố trí đầu tuyến và cuối tuyến, có vị trí thuận lợi cũng như diện tích phù hợp cho 
nhu cầu sử dụng. 
Hình 10. Đề xuất tuyến phố đi bộ cho bốn đường ven Hoàng thành 
4.2. Trang thiết bị kỹ thuật môi trường đô thị 
Trang thiết bị kỹ thuật và môi trường là một phần không thể thiếu đối với đô 
thị và nhất là phố đi bộ, nó là hiện thân của sự văn minh, sự thoải mái cũng như cảm 
giác an toàn cho người sử dụng, để làm được điều này cần: 
Một là đường luôn luôn được lát đá tự nhiên, kết hợp trang trí về hoa văn và 
màu sắc trên mặt đường. 
TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ, Trường Đại học Khoa học, ĐH Huế Tập 14, Số 1 (2019) 
143 
Hai là chăm chút vào các thiết bị kỹ thuật nhỏ như lưới chắn rác, nắp cống, lưới 
gốc cây, đèn đường, bản chỉ đường... 
Ba là bố trí các trạm vệ sinh công cộng và thùng rác hợp lý, có thiết kế phù hợp 
với kiến trúc ở kinh thành. 
Bốn là bố trí các ghế ngồi thuận tiện và hợp lý giúp người đi bộ luôn có thể 
dừng chân khi cần. 
Năm là bố trí các vòi nước công cộng tại những vị trí cụ thích hợp dành cho du 
khách hoặc người dân tham gia trên tuyến phố, đầu tư xây dựng hệ thống điện chiếu 
sáng và chiếu sáng trang trí, hệ thống camera giám sát. 
Cuối cùng là xây dựng đội ngủ bảo vệ chuyên nghiệp, chuyên tập trung vào 
việc vận hành tuyến phố được diễn ra được an toàn và văn minh. 
4.3. Tổ chức cảnh quan, kiến trúc 
Để tuyến phố đi bộ trở nên thú vị và thu hút sự quan tâm của người sử dụng 
thì kiến trúc cảnh quan khu vực cần được quan tâm và xây dựng hình ảnh đô thị có 
bản sắc văn hóa và môi trường thân thiện bao gồm: 
Một là, chọn không gian quảng trường trước Ngọ môn làm điểm nhấn chính, 
bao gồm điểm đầu và điểm cuối của tuyến. Các đường ven Hoàng thành là các tuyến 
phụ có các hoạt động độc lập, được xen cấy các không gian công viên cây xanh làm 
khu vực nghỉ ngơi và thư giản. 
Hai là, định hướng cụ thể hình thức kiến trúc các công trình xây mới và cũ 
nhằm hướng đến một hình thức kiến trúc có tính bản sắc phù hợp với kiến trúc triều 
Nguyễn. Bên cạnh đó cần đề xuất các kiot di động có hình thức kiến trúc phù hợp 
nhằm xen cấy vào các không gian trống làm dịch vụ phục vụ tuyến phố. 
Ba là, tổ chức lại hệ thống vĩa hè phía công trình dân sinh, nhằm tăng thêm 
không gian cũng như tạo dựng môi trường phù hợp cho kinh doanh. 
Bốn là, định hướng các loại hình dịch vụ, thương mại cụ thể lên các tuyến phố 
chính nhằm khai thác tính chuyên biệt tạo yếu tố chuỗi cho du khách dễ lựa chọn. 
4.4. Văn hóa 
Xây dựng yếu tố văn hóa bản địa là cách mà bất cứ tuyến phố đi bộ nào trên thế 
giới cũng hướng đến. Nó thường được xem như một hình ảnh đại diện cho một nền 
văn hóa, đó là dấu ấn riêng đễ du khách dễ nhận biết nơi này và nơi khác. Văn hóa 
càng đặc sắc, thì tuyến phố càng thành công, để làm được điều đó cần: 
Một là, xây dựng các hoạt động nghệ thuật mang tính định kỳ - chương trình 
lớn, có sự tham gian của nhiều nhà nghệ thuật để tạo nên các chương trình nghệ thuật 
chính. 
Tổ chức mô hình phố đi bộ cho Kinh thành Huế trong tương lai 
144 
Hai là, song song các chương trình nghệ thuật định kỳ là xây dựng các loại 
nghệ thuật hàng ngày, được diễn ra trên nhiều địa điểm trong một khoảng thời gian 
nhất đinh, có thể đề xuất vào buổi đêm. 
Ba là, nâng cao ý thức cộng đồng người dân, xem người dân là một phần văn 
hóa bản địa để xây dựng một hình ảnh đặc trưng thông qua chính cư dân đô thị sinh 
sống tại đó. 
5. KẾT LUẬN 
Sự "tiến hóa" đô thị là điều tất yếu, đô thị luôn có những mâu thuẫn và bức xúc 
cần phải giải quyết. Trong tương lai, việc tìm ra các giải pháp nhằm đáp ứng cho cuộc 
sống và phát triền là một nhu cầu cấp thiết. Mô hình phố đi bộ cho Kinh thành Huế, cụ 
thể là các tuyến đường cận Hoàng Thành sẽ góp phần kiến tạo diện mạo hoàn thiện 
cho cảnh quan đô thị di sản và du lịch, thúc đẩy phát triển kinh tế ở một mức độ cao 
hơn. Các tiêu chí để đạt được đôi khi cần xây dựng và cần có thời gian để hoàn thiện, 
nhưng các hoạt động định hướng luôn mang đến tầm nhìn cho người quản lý về mặt 
chủ trương cũng như chuyên môn. 
Một khi mô hình phố đi bộ cho khu vực Kinh Thành được xây dựng, tin rằng 
các giá trị mang lại là rất lớn, bao gồm những giá trị hữu hình cũng như vô hình, chí ít 
đó là cách thay đổi kịp thời và hợp thời đại cũng như sự quan tâm đúng mực của thế 
hệ con cháu ứng sử với di sản của bậc tiền nhân. 
TÀI LIỆU THAM KHẢO 
[1]. Phan Thuận An (1999), Kinh thành Huế, Nhà xuất bản Thuận Hóa Huế. 
[2]. Phạm Thị Thúy Nguyệt (2006), Phố đi bộ từ góc nhìn văn hóa đô thị, Luận văn Thạc sĩ Văn 
hóa, Trường Đại học Văn hóa. 
[3]. Jan Gehl (2009), Cuộc sống giữa những công trình kiến trúc. 
[4]. (KTS Lê Phục Quốc dịch), Nhà xuất bản Xây dựng. 
[5]. Thuathienhue.gov.vn, Cổng thông tin điện tử Thừa thiên Huế. 
[6]. Bvhttdl.gov.vn, Cổng thông tin điện tử Bộ văn hóa thể thao du lịch. 
[7]. Tổng hợp các hình ảnh từ Internet. 
TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ, Trường Đại học Khoa học, ĐH Huế Tập 14, Số 1 (2019) 
145 
ORGANIZING THE MODEL OF WALKING STREET 
FOR HUE CITADEL IN THE FUTURE 
Vo Tuan Anh 
Faculty of Architecture, University of Sciences, Hue University 
Email: arch.tuananhvo@gmail.com 
ABSTRACT 
The walking street has been formulated and developed for a long time in the cities 
in which containing cultural and architectural values in the world. Hue Citadel is a 
place where tourists always select for the destination. Currently, the Citadel still 
has the regular traffic and primitive equipment of urban landscape and 
environment. In addition, associated services are still spontaneous and lack 
orientations of planning, landscape design, as well as attention from the local 
governments, which creates the limitations in attracting tourists and local 
residents. Especially, in the night, the surrounding spaces still lack the livability 
and proactiveness. Therefore, the article aims to analyze, assess and propose 
models of street lines including features of traffic - urban architecture, culture and 
environment for changing the image of the city as well as promoting the overall 
development of the region in response to the era and the development of Hue 
Citadel in the future. 
Keywords: Future, Hue citadel, walking street. 
Võ Tuấn Anh sinh ngày 24/10/1980 tại Huế. Năm 2004, ông tốt nghiệp 
Kiến trúc sư tại Trường Đại học Kiến Trúc Hà Nội. Năm 2011, ông hoàn 
thành chương trình thạc sĩ chuyên ngành Quy hoạch Đô thị, hợp tác đào 
tạo giữa Trường Đại học Kiến trúc Hà Nội và Trường Đại học Khoa học, 
ĐH Huế. Năm 2012, ông đi tu nghiệp ở Ancona, Italia trong chương trình 
hợp tác giữa trường đại học Marche (Università Politecnica delle Marche) 
và Trường Đại học Khoa học. ĐH Huế, sau đó trở về làm công tác giảng 
dạy và nghiên cứu khoa học tại khoa Kiến trúc, Trường Đại học Khoa học, 
Đại học Huế. 
Tổ chức mô hình phố đi bộ cho Kinh thành Huế trong tương lai 
146